华为|「人汽」“软件企业定义汽车”？起码在眼下都扑街了( 三 ) 软件|汽车|自动驾驶

自己下场造车，更是一把辛酸泪

谁都不愿意要，就自己造。这思路看上去没毛病。 2020年3月，集度就是这样诞生的。双方谈的结果是，百度提供包括自动驾驶在内的AI技术，吉利提供汽车的底子（浩瀚SEA架构），集度来做集成和产品定义，最后交给吉利生产。
集度上产品的进程，催得很紧，以前媒体从没见过以“天”为单位推进项目的车企。这说明百度已经把商业化落地的希望，几乎全部寄托在集度身上。
吉利也做足了功课，第一不打吉利的牌子，第二要掌控供应链。 IT企业手握优势股权，到头来造车还得听车企的。
蔚来其实当初也面临类似情况，但蔚来始终保留B计划（自己搭建工厂），让江淮不敢造次。坊间没有听说两者因为质量管理、产能调度和供应链的问题上有过争执，要么就是权责划分的好，要么就是保密做得好，总之必有一好。

华为也面临类似困境。种了好多瓜，至今未得一个瓜，一着急，还是亲自下场了。问界就是这么诞生的。虽然没有打华为的牌子，但是没人认为这车是小康的。
五大模块都是华为的，全车E-E架构是华为的，传感器、算力平台、MCU是华为供货，自动驾驶软件预计也是华为的。华为车BU老总亲自开发布会，回头摆在华为线下线上渠道卖，合着小康就出一资质。
华为打擦边球的目的，无非就是拼命使眼色暗示， “亲，这就是华为的车” 。就差最后一层窗户纸，看破不说破。

说好的不造车呢？这说明华为已经很清楚，再怎么忍，不接纳的主机厂仍然不会接纳，忍给谁看。战略忍耐期已经过去，现在是积极博弈期。华为内部“造车派”开始独走。
问题是，问界一出，大家的反应是“就这？” 。表面上看是品牌问题，实际上是大家对于ICT鼓噪了很久的技术优势，真正拉出来练，也就那么回事，谁也没有倚天剑。
说到开头的问题，华为倒是不裁员，只是常年优化15% ，某些内创部门可能更高，一不小心就连锅端。怎么说呢，这就是生活吧。
但上市公司没那么自由。和架构调整一样，裁员是对二级市场的一个交代，意思是“我在积极想辙” 。

【华为|「人汽」“软件企业定义汽车”？起码在眼下都扑街了】商业变现缺乏现实手段，而非仅仅推迟，将自动驾驶视为战略重心“all in” ，先坐十年冷板凳再说，战略“腚力”至少也要像谷歌看齐。如果自认技术没有高过Waymo ，凭什么人家连续10年投入没看到回头钱，你就看到了，就凭生在中国？