宝马戴姆勒分道扬镳，疫情后自动驾驶行业风向大变( 二 ) 一别两宽

然而，新冠肺炎疫情的到来改变了这一切。
被重塑的游戏规则
协助运送医疗用品、对街道等场景进行消毒、实现外卖无接触配送……疫情看似为自动驾驶技术提供了更多的落地场景，但实际上正悄无声息改变着这个行业的游戏规则。
不久前，据Theinformation消息，曾获腾讯和IDG资本青睐，至今已累计融资10亿美元的美国自动驾驶创企Zoox聘请独立投资银行QatalystPartners ，对潜在“战略投资者”进行评估。随后，根据《华尔街日报》消息，第一位潜在买家，电子商务巨头亚马逊浮出了水面。

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Zoox的两位创始人，他们曾坚持Zoox走自主研发路线来源：Bloomberg
卖身有迹可循。今年4月，受到疫情封锁影响， Zoox被曝解雇了几乎所有合同工共约120人，其中包括自动驾驶汽车的安全驾驶员。当时， Zoox坚称，这并非“标准意义上的裁员” ，因为一旦封城被解除，除非另有说明，会重新聘请所有人回来。
亚马逊布局自动驾驶，意在无人物流。知情人士透露，选择在此时卖身，交易的价格会低于Zoox最近一轮融资中的32亿美元估值。但是，这也许是Zoox避免倒下最好的结局之一。据福布斯判断， Zoox此前总计近10亿美元的巨额融资可能已所剩无几， “如果内部团队运转良好，融资对于Zoox来说并非难事，但具体的金额恐怕会不尽如人意。 ”
Zoox成立于2013年，与许多改造传统汽车的竞争对手不同，其致力于从0到1自主研发无人车，设置了雄心勃勃的终极目标——推出自动驾驶出租车服务，并提出了时间表：计划于2020年底推出一款前轮和后轮都能完成车辆转向的自动驾驶汽车，在2021年能够开始测试其自动驾驶出租车服务。
其创始人曾经豪情万丈地表示， Zoox能够在此领域独立研发无人驾驶技术，从而与Google以及通用Cruise一较高下。

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Nuro的无人物流车来源：Nuro官方
无独有偶，曾经创下独立自动驾驶初创公司单轮融资9.4亿美元、去年估值超过27亿美元的Nuro ，命运也有了变数：被曝将要卖身给零售巨头沃尔玛。而那些没有合适买家接手的公司，将不得不面对从风头无两到突然坠落的艰难处境，此前，自动驾驶卡车公司StarskyRobotics宣布因为没有投资者对该公司感兴趣，将停止运营。
在自动驾驶这样一个资本密集的赛道上，科创企业一度比传统车企们风头更甚，但是今时不同往日。
疫情对汽车行业的冲击不可小觑。此前， IHS已经下调了全球几乎所有地区的销量预测。就全球整体销量而言， IHS预测汽车销量将下降逾12%至7880万辆，较该公司1月份的预测下调了1000万辆。摩根士丹利的预测更加悲观，上半年全球汽车销量将减少800万辆，降幅近20% 。
销量锐减和供应链中断的连锁反应，使产业链上的上下游都叫苦不迭。在此次宝马和奔驰的分手中，自动驾驶项目流产并不是当天唯一一个被宣布的坏消息。同一时间段，宝马宣布决定裁员6000人，并大规模取消临时工和短时合同。这是宝马自2008年金融危机以来首次实施裁员计划。另据德国《汽车周刊》引述未具名公司消息人士的话称，戴姆勒计划实施新的成本缩减计划，着眼在2025年年底前再裁员10000人。
一面是科创企业被迫卖身，一面是科技巨头甚至是跨界的科技巨头趁机抄底，可见疫情导致的资金链断裂，对汽车OEM、供应商、科创企业的波及程度是不同的。拥有雄厚资本支持的企业会加大投入，而寒冬之下的整机厂们没有多余的研发资金投入到自动驾驶的销金窟中，项目将被搁置，或是如宝马和戴姆勒所表示的那样，仍会择机重启。