软件定义汽车后，智能座舱成为角逐之地智能座舱是车企在激烈的市场

智能座舱是车企在激烈的市场竞争中打造品牌、产品差异化的新契机。
虽然华为一直坚称“不造车” ，但其将在汽车业务方面的布局就更多体现在了对智能座舱的加码中。在12月23日的华为冬季旗舰新品发布会上， AITO品牌首款新品问界M5 ，就搭载了HarmonyOS智能座舱。
何为“智能座舱”？
根据2021年中国新发布乘用车车型（含改款）当中的数据显示，目前，智能座舱的渗透率已达到50.6% 。其中渗透率最高的车型价位区间为20-25万元，高达58.4%；所有含智能座舱的车辆中，中控彩屏的渗透率高达97.9% 。

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亿欧智库调研发现，年龄位于25-35岁的年轻人当中，有51%的人表示将座舱的智能化水平作为其购车的重要参考因素，甚至有28%的人将座舱的智能化水平视为其购车时的首要参考因素。
与此同时，在座舱智能化发展过程中，搭载OTA升级功能也越来越普及， OTA渗透率高达50.9% 。未来， “硬件提前预埋+软件订阅服务”的新座舱服务也将通过OTA搭载率的提升而逐渐落地。因此，车企若想从激烈的市场竞争中脱颖而出，必须将智能座舱作为重要突破口。
不过真正落实到实际体验中，很多人会把能下载应用的车机系统理解为智能座舱；也会把拥有大屏幕的车机系统叫做智能座舱。但在如今看来，真正的智能座舱体验，一定是在选择上全面丰富的，在操作上便捷迅速的，在体验上完善智慧的。
例如华为就认为HarmonyOS智能座舱将一个连通万物，不断生长，个性智能的移动出行空间。据悉，围绕HarmonyOS车机操作系统，华为通过“应用丰富，体验多样，常用常新”三种方式来构建智能座舱应用生态。

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不止车企把智能座舱作为宣传亮点，在太平洋汽车网制定的汽车智能化ICT300评测标准中，智能座舱的分值要高于性能分值，分值占比为1/3 ，仅次于自动驾驶。与此同时，智能座舱也带动相关次级供应商兴起，据天眼查APP查询，与智能座舱相关企业数量已经达到211个，赛道火热程度可见一斑。
不过据相关媒体分析，智能座舱成为智能车产业链的角逐点，主要原因受消费者需求意向与购车决策变化的驱动。
首先，消费者对座舱功能的需求维度升级。随着汽车网联化的发展，座舱作为消费者驾乘体验最直接的触点，对座舱的需求已经不仅局限在“安全”、“舒适”阶段，而需要更多智能化的座舱体验，如导航、社交、娱乐等，希望用这些便捷和人性化的服务切实解决驾乘中的需求。
其次，消费者需要更人性化的“第三空间” 。如今， “两点一线”是当今社会最常见的生活常态。如果说家庭和公司这“两点”构成了人们生活的第一空间和第二空间，座舱这条“线”就是当之无愧的第三空间。与第一、第二空间相比，座舱具备移动性和更加标准化的特点，特别适合作为私有化的生活空间存在，良好的座舱空间可以提升用户的满足感。

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再者，消费者已将智能座舱作为重要的购车考量。根据IHSMarkit最新的调研结果，座舱智能科技配置水平是仅次于安全配置的第二大类关键要素，其重要程度已超过动力、空间与价格等传统购车关键要素。
智能座舱是车企在激烈的市场竞争中打造品牌、产品差异化的新契机。但众所周知，随着汽车技术的演化，座舱的底层技术、形态和功能也在逐步进化。然而，随着新能源汽车的需求增长和云计算， IoT、自动驾驶等技术的出现，汽车座舱相关技术大爆发，面临前所未有的变革。