CES|明年汽车芯片订单已超全年产能；美国在金属资源上面临艰难抉择；疫情给CES“退热” 永久居留权|藏格矿业|巨龙铜业

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2022年汽车芯片累计订单已超全年产能

据韩国汽车研究所的数据显示，全球主要汽车半导体生产企业的累计订单已经超过明年全年半导体产能的30%，这些企业不得不开始接受2023年的订单。此外，下单后的平均交货期也从今年10月的22.9周增加到12月的23.3周。
不少汽车芯片企业计划投资开发下一代碳化硅芯片解决半导体供应短缺的问题。意法半导体和安森美半导体今年收购了碳化硅制造商并正在扩大生产，而英飞凌则计划通过扩大其奥地利和德国工厂来增加产能。
全球主要汽车制造商也开始在半导体技术、国际化、供应链管理等方面展开合作。通用汽车计划与恩智浦、高通、台积电等汽车半导体公司合作，以应对日益增长的半导体需求。而现代汽车、丰田、特斯拉和大众正在努力自建芯片生产线，还有不少企业在研发易于生产的通用芯片，以覆盖80%以上的车用算力需求。

明年美国将在金属资源上面临艰难抉择

【 CES|明年汽车芯片订单已超全年产能；美国在金属资源上面临艰难抉择；疫情给CES“退热”】据报道，尽管美国拥有足够的锂、铜和其他金属资源，足以满足电动汽车行业供给，但公众对于开采新矿日益高涨的反对可能会迫使该国依赖进口。
这突显了美国在2022年面临的两难境地。面对电动化转型的浪潮，2022年福特、通用等公司正在加快脚步。美国总统拜登也曾暗示，他更倾向于在电动汽车所需的金属资源方面转向进口。
“如果美国明年不增加采矿项目，那么国内就没有足够原材料制造电动汽车。”相关人士警告称。

疫情给CES“退热”

作为全球科技盛宴，国际消费类电子产品展览会（CES）近几年来已成为车企的技术“秀场”。有传言称，宝马计划在即将开幕的CES上带来可变颜色的车身外板件，通用汽车也打算在该展会上推出电动雪佛兰Silverado 1500 EV。但近期新冠疫情病例的激增却让诸多品牌不得不重新评估其展出计划。
据路透社报道，原定于1月5日发表主题演讲的通用汽车董事长兼首席执行官玛丽?博拉日前宣布，将把其参会计划调整为线上，同时转为线上的还有雪佛兰电动汽车的发布。与此同时，科技巨头谷歌、自动驾驶头部企业Waymo、海外版“抖音”TikTok也纷纷宣布将以虚拟方式参会。
变异毒株奥密克戎的持续传播让此前广受关注的CES风光不再。自12月中旬以来，已有42家参展商取消了参展计划，其中还包括Meta、推特、联想和亚马逊等大型科技企业。

现代计划用塑料垃圾制氢

在氢能的探索和普及方面，现代汽车集团可谓殚精竭虑，该公司也一直在大力构建“氢能社会”的产业闭环。为通过氢实现全价值链零排放，现代汽车计划斥资4000亿韩元（约合21.49亿人民币），建设一家使用塑料垃圾生产氢的工厂。
据外媒报道，现代工程师将通过热解和气化把塑料垃圾转化为高纯度氢气，这些氢气产物将会用于氢-液化天然气共燃发电、氢燃料电池发电，以及汽车行业的氢电池汽车。据悉，这座工厂的建造计划预计在2022年上半年开工，并在2024年开始制氢。为抵消工厂产生的二氧化碳，现代汽车还在开发一套吸收有害排放物的“金属-二氧化碳”系统。