裁员|华为「无限接近」造车( 二 ) 蘑菇街|电子商务|带货

甚至车内还配备了 4 个 66 W 的 Type-C 充电口和 40 W 无线快充。我注意到， AITO 问界 M5 的无线充电板下部有孔位设计，这里应该是考虑到无线充电时手机发热严重，所以直接与空调系统做了连接。除了配置和内饰质感外，余承东还着重强调了 AITO 问界 M5 的 NVH 表现非常好。通过采用双层夹胶隔音玻璃、地板上的 LASD 液态声学阻尼材料以及静音轮胎等配置，在 80 km/h 时速时，车内噪音可以控制在 56.9 db 左右。
三电
在三电部分， AITO 问界 M5 用到了 HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，这个平台由两个电机和增程器组成。

前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机，四驱性能版峰值功率为 315 kW ，四驱旗舰版峰值功率为 365 kW ，旗舰版的百公里加速也达到了 4.4 秒，而后驱标准版的加速也能达到 4.8 秒。

比较有意思的是，余承东在发布会上用增程器的发电量类比了电池，相当于 173 kWh 的超大电池。当我第一次看到这种计算方法时，我就抑制不住自己要试一下 AITO 问界 M5 实际百公里油耗的想法。
40 kWh 的电池 PACK 采用了 CTP 模组设计，每颗电芯都采用了独立防火封装技术。快充 45 分钟可使电量从 20% 到 80% ，换成慢充，这个时间要 5 个小时。
增程器也得到了升级，采用米勒循环的 1.5 T 增程器，压缩比 15：1 ，热效率达到 41% ，可以达到 3.2 kW·h/L 的最大发电效率。
配合 59 L 的油箱， AITO 问界 M5 的续航里程「破千」，余承东强调道， AITO 问界 M5 在 WLTC 标准下续航 1102 km、NEDC 标准下 1195 km、CLTC 标准下 1242 km ，是「真正意义上的破千续航」。

AITO 问界 M5 的家用充电桩上，也印着大大的华为 logo ，最高支持 7 kW 的充电功率、支持 4G 和蓝牙连接实现远程管理、即插即充、OTA 升级等功能，最重要的是，重量小于 400 g 。
智能座舱
在 HDC 2021 上，华为消费者业务软件部总裁龚体表示，华为的智能座舱相较于传统车机会是升维的体验，并且很快会亮相。在大会上，华为展示了一张之前没有曝光过的车机图片。我们可以看到横置的圆角矩形屏幕，非常接近平板的设计。

我之前曾在一文中，对这个一闪而过的座舱进行过分析。
整体从 UI 的设计、主界面壁纸显示、原子组件、底部常驻的 Dock 栏等这些元素可以看出，华为在智能座舱的车机端融入了许多平板、手机端的操作逻辑以及使用习惯，但与更早前的 demo 版本差异并不大。
在这次「华为冬季旗舰发布会」上，余承东为我们展示了 AITO 问界 M5 上「首搭鸿蒙车机系统」的完整功能：

「零层级设计桌面」设计

与我们平常使用的平板、手机类似，常驻的界面就是桌面，下方是可以快速启用相关 App 或功能的 Dock 栏。

「个性化 Smart Dock」

桌面下方常驻的 Dock 栏，可以随意安置 App 以及相关的原子化服务卡片，甚至会根据路况、车主状态以及车况等综合分析，主动推荐内容、安全提醒等一系列便捷服务。

三指滑动，可以进入分屏模式
小艺语音助手

支持最高 60 秒连续对话、可见即可说、四音区识别，一句话可以布置 2 个任务。在我的实际体验中，小艺的完成度和准确率已经非常高了，能够比肩一线新势力的产品。
而华为在移动设备上的「小艺建议」也被用到了车上，官方称，在进入隧道或车外空气质量不佳时，车辆会通过环境感知获得相关信息，进而小艺建议会提醒开启内循环。还有加油建议、导航询问，甚至是通过 DMS 摄像头提醒疲劳驾驶。