黑车|满帮入局1年：同城货运还会变天吗？自播|直播间|直播|品牌|薇娅

货拉拉入局跨城业务是一条难而正确的路，满帮开启同城业务却是一种大势所趋。许多人都在好奇，在同城竞争白热化的当下，满帮加入同城业务中“分蛋糕”，是否能够在几年内做大做强呢？本篇文章从差异化、运力积累、烧钱获客、城市运营四大方面与大家深入探讨满帮入局同城货运的难点。欢迎感兴趣的朋友们阅读～

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货拉拉跨城走的是一条难而正确的路，需要解决诸多行业遗留难题如定价、获客、履约、黄牛。对于货拉拉做跨城我中短期不看好，长期是看好的，一旦用户习惯改变说不定会有一些超预期的事情发生。
而满帮做同城则是大势所趋。
一是货拉拉跨城业务一旦突破大量直客，势必会对满帮的跨城业务造成影响。
二是跨城司机是满帮的底盘，长远来看这个底盘不稳，根据交通运输部2020年5月发布数据，全国营运货车数量由1368万辆降至1088万辆，从业人员数量也由2100万减少到了1800万人。
三是上市之后，满帮需要同城来给资本讲故事，现金牛业务满运宝受政策性风险较大。
目前同城货运竞争白热化，昔日老大快狗打车已明显掉队，滴滴货运节奏停滞，货拉拉大幅裁员，那么满帮切入同城，近几年能否做大做强？
如果货拉拉做跨城难度是100分，那么满帮做同城难度则是60分，前者像精卫填海后者似愚公移山。我认为满帮做同城难点有四，机会有三。
一、差异化最难学货拉拉者生，似货拉拉者死。巨大先发优势下，如果不做差异化策略，运满满同城中后期注定增长唯艰。
1. 市场分析同城货运是一个万亿市场，不仅需求旺盛，存在供需直接匹配的结构性红利，还有大量资本涌入。
同城目前CR10不足10%，年增速20%左右。货拉拉一家独大，快狗真的快狗了，新玩家滴滴货运和运满满同城有一定机会。
如果滴滴货运和满帮同城明年开始大量烧钱，那么可能会出现老大和老三、老四打架，结果老二快狗被乱拳打死。
2. 品牌认知同城货运是货拉拉核心业务，苦心经营多年，搬家/拉货就找货拉拉在用户心目中已经形成定式，其司机和客户基数都较大，具有长期稳定性。
而满帮虽然是干线运输一哥，但是在同城货运还算是一个小学生，需要投入大量资源来构建大众对运满满同城的品牌认知。
运满满同城快车，有三个认知：运满满，同城，快车。运满满=跨城，同城=用户不一定能理解，快车=滴滴快车的快车，叠加下来用户的认知成本巨大，并不利于推广、宣传、增长。
做好品牌推广有一个方法论，就是推广时把用户想象成智商非常低、非常没有耐心、又非常不喜欢思考的人，把他们伺候好了，品牌推广一定能成功。
3. 差异化难寻定位理论最经典的一句话叫做：营销真正的战场在用户的大脑里。一个人在一个品类当中一般只能记住七个品牌，而真正熟知的只有两个品牌。如果在这个品类当中挤不进前二，可能基本上就会被淘汰了。
目前来看同城货运平台的业务定位、定价模式同质化严重，快狗虽然做了一些2b端的生意，但量级较小。跟着货拉拉的车贴模式，结果越走差距越大。
打败淘宝的不会是第二个淘宝，而是第一个拼多多。对于用户来说，一个和货拉拉一样的新平台是没有价值的。
差异化维度有四：产品，价格，服务，业务模式。同城货运价格体系已标准化，服务均是A点到B点的移动。产品和业务模式息息相关，类Uber的模式可能就是最优解，同城货运差异化可打的牌很少。
满帮可以借助之前的用户资源让同城快速起单量，但等自身导入流量用完后，势必会陷入一个瓶颈。差异化是过不去的，没有差异化业务就没有自增长的生命力。