魏东|马路上还没有L3，但会有越来越多的Robotaxi( 二 )

【魏东|马路上还没有L3，但会有越来越多的Robotaxi】目前运营Robotaxi的意义有多大，在业内一直有争议。
比如今年4月，时任华为智能汽车BU ADS智能驾驶产品线总裁的苏箐在接受媒体采访时说“打死都不会做Robotaxi，现阶段做Robotaxi的企业都得完蛋。Robotaxi是结果而不是商业目标，中国市场打车体验已经很好，自动驾驶并不会让这个体验更好。”
不幸的是，苏箐后来因一些言论被调离岗位。汽车商业评论采访人员曾询问过另一家自动驾驶科技公司创始人，为什么这么多公司热衷于Robotaxi，对方直言“我也搞不懂，我能想到的就是给投资人信心、给公众信心。”
还有人不相信终极自动驾驶能实现，Robotaxi自然就成了无本之木。

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但现实是，越来越多公司加入Robotaxi赛道，先前是自动驾驶科技公司，然后是滴滴这样的网约车平台，从享道Robotaxi开始，上汽这样的主机厂也开始染指。11月，小鹏汽车创始人何小鹏在Q3电话会议中透露，小鹏汽车也将于2022年下半年开始探索Robotaxi业务。
Momenta公司CEO曹旭东在12月8日接受采访时解释，为什么Robotaxi看起来很遥远但现在还是要做，原因是很多人工智能产品都有一个特点，从开始到接近人类水平的周期非常漫长，比如人脸识别技术，如果不考虑深度学习技术突破，可能研发时间需要几十年。
“但是有了深度学习技术，人脸识别从2011年开始到2015年做到接近人类，到2016年超过人类，2016年到2020年一下子超过人类水平100万倍，可以在10亿人里面找到目标。”
“Robotaxi看起来周期很长，但是如果现在不做，等到接近人的时候，超过人类水平的窗口也就是3、4年的时间。所以虽然大家都知道Robotaxi技术还有各种各样的挑战，但是许多公司都在现在的时间节点对于Robotaxi有战略性的布局。”
上汽AI实验室主任项党站在主机厂的角度看这个问题：“我们Robotaxi运营的目的是什么？两个目的，第一是得到数据。数据让我们的车更聪明、更像老司机、更安全。现在说到Robotaxi所处的阶段，我认为是成长阶段，还没到成熟的阶段，他需要更多的数据去成长。”
“第二，这个运营的平台和谁打交道？是和用户打交道。这个运营平台是拉近了车厂跟用户直接的关系，让我们更多知道用户的需求是什么，我们是怎么画用户画像，用户的需求是什么、用户的体验是什么，这个用户反馈方面的数据是很难得到的。”项党说。

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从行业整体来看，虽然有争议，但像苏箐那样对Robotaxi持悲观态度的是少数。百度、Momenta这样的公司对其前景非常看好。
曹旭东就认为，Robotaxi盈利可能没有外界想象得那么难，可以去掉车的安全员，用云驾驶监控和接管，一开始可能一个人负责3辆车，随着技术越来越成熟可能一个人负责10辆车、100辆车，人工成本大大缩减，是有盈利空间的。
魏东则强调，Robotaxi实现后还能把人类驾驶带来的事故降下去、把事故导致的交通拥堵消除掉，让整个交通体系实现自动化。
至于拿掉安全员，车辆真正自动驾驶、自动接单的Robotaxi，这些公司的规划进度也超过常人想象。Momenta规划2023年实现，百度希望是2022年。
“政府会有机会明年允许我们做无人的载人测试，我们在亦庄已经有了无人的测试牌照，可以在公开道路上跑但是不可以面向公众开放，只能是工程师去测，我们在亦庄有无人路测的资质。明年我们希望能够允许开放给公众，当然这个前提是我跑了足够多公里数，安全性能可靠，认为成熟了可以让老百姓来体验。”魏东说。