魏东|马路上还没有L3，但会有越来越多的Robotaxi

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撰文 / 刘宝华编辑 / 孟为设计 / 师玉超
在北京亦庄和上海嘉定，经常能看到不同公司的Robotaxi（自动驾驶出租车）或者同样顶着激光雷达全家桶的自动驾驶测试车辆在路上并行或擦肩而过的场景。
在城市道路上面向公众开放的Robotaxi已经不算新事物，从2019年开始，每年都有自动驾驶公司加入其中。时近2021年末，Robotaxi赛道再次热闹起来。
12月8日，由上汽乘用车、上汽人工智能实验室、Momenta、享道出行合作的享道Robotaxi在上海嘉定启动运营。首批部署20台运营车辆，用户可通过享道出行APP一键呼叫，年内车队规模将增至40台，并在苏州上线20台运营车辆。2022年，享道Robotaxi计划登陆深圳，实现整体200台的运营车队规模。

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此次Robotaxi运营与之前同类项目最大的不同在于“智造+AI+运营”的三位一体模式：首批运营车辆采用智能电动SUV飞凡MARVEL R车型，由上汽人工智能实验室联合乘用车技术中心、联创汽车电子等上汽集团旗下公司提供原厂级的自动驾驶软硬件整合，上汽人工智能实验室与Momenta合作提供软硬一体的自动驾驶解决方案，享道出行则作为运营平台，为享道用户在运营区域内增加一种打车选择和体验。
不到半个月前的11月25日，北京迈出了更激进的一步，正式开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点，并宣布配套管理政策——《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》同步出台。
当天，百度Apollo和小马智行取得商业化服务试点许可，100辆运营车辆可以在北京亦庄运营区域内向公众提供Robotaxi并收取费用。
目前百度萝卜快跑实际收费约为计价费用的5%，小马智行统一定价每单4.9元。亦庄亦城文园小区门口，当地居民段先生对汽车商业评论采访人员说：“我坐这个车2个多月了，起码十几次了吧，啥事没有，很安全，昨晚9点多还坐过。之前都是免费，昨晚安全员跟我说从今天开始要收费了，一趟2块钱左右，也不贵啊多合算，坐地铁多少人，这就拉你一个人。”

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对很多亦庄居民来说，对之前免费运行了几个月的这种驾驶位坐着安全员但是不负责开车的Robotaxi已经见怪不怪，之前因为免费，很多人打车时会先试试它们。
段先生对这种车还有两个印象，一是开得太谨慎，离前车距离比较远，当地很多司机摸透了情况，看到这种车经常会去加塞。还有就是这种车更注重安全，前面有行人横穿的话它不会变个道从行人后面开过去，而是停下来等行人完全走过以后再启动。
百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东称，百度萝卜快跑从2020年开始在亦庄载人测试运行，一年时间累积注册用户超过10万，月活用户2.9万，月活用户中每周都会下单的占40%以上。
这些数据说明，一部分消费者已经接受了Robotaxi的存在。在北京、上海、广州、深圳、长沙、沧州等城市，百度、小马智行、享道、滴滴、AutoX、文远知行等公司超过500辆Robotaxi跑在马路上，AutoX在深圳的运营甚至去掉了安全员，真正无人驾驶。
这不禁让人联想到，会不会与电动车一样，中国的自动驾驶先从运营车辆开始培育和渗透市场？

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