最好的L3技术在中国，最好的政策却在德国？( 二 ) 长期以来

在小雷看来，对于L3级别自动驾驶技术，中国车企早已万事俱备，现在就只差政策东风。那么问题来了，中国企业在自动驾驶领域如此激进，为何在L3级别自动驾驶的上路许可却被奔驰和德国拨得头筹呢？
奔驰的L3打不过小鹏的L2？
当小雷最初听到德国为奔驰打开了L3级别自动驾驶技术上路的大门时，还以为高端大气上档次的奔驰又搞出了什么不得了的黑科技。然而，当小雷看到奔驰DrivePilot自动驾驶系统的相关资料时却只是觉得略显失望。
根据计划，奔驰将会把基于DrivePilot的L3级自动驾驶功能搭载到S级和EQS车型上，其中， EQS刚刚才在国内上市，新车共有4个配置车型，售价区间为107.96万-151.86万元。
DrivePilot自动驾驶系统采用的是多感知融合方案，而非纯视觉方案，它提供有4颗360度环视摄像头、1个双目前视摄像头、12颗超声波雷达、1颗前置远程雷达、1颗激光雷达以及4颗角雷达（毫米波雷达），同时配置天线模组以及高精准定位系统。

文章图片
正所谓没有对比就没有伤害，一些对高阶自动驾驶技术不了解的朋友或许被奔驰这一大堆自动驾驶配置唬住，但是小雷却恶趣味地给搭载DrivePilot自动驾驶系统的百万豪车EQS找了一位强大的对手——售价“高达”22.39万元的小鹏P5600P 。
小鹏P5所搭载的XPILOT3.5采用的也是多感知融合方案，它搭载了13个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、2个激光雷达，以及1组高精定位单元。显然，在感知设备方面，目前处在L2级别自动辅助驾驶阶段的小鹏P5远胜具备L3级别自动驾驶能力的奔驰EQS 。
另外，用户如果想要激活DrivePilot的L3级自动驾驶功能，必须满足许多限制条件，其中两个条件至关重要。其一、DrivePilot的L3级自动驾驶功能必须在德国1.3万公里的高速公路上才能使用。其二， L3级别自动驾驶功能只能在0-60公里车速下激活。

文章图片
要知道，德国的高速公路并不限速，并且德国并没有类似于国内春运这种全国性大规模迁徙，因此，在德国高速公路上以60公里以下时速行驶的情景并不多见。由此可见， DrivePilot的L3级自动驾驶功能实际的使用场景限制非常大。
小鹏P5则已经实现了高速NGP功能，这个功能在中国绝大多数高速公路和部分城市快速路都能使用。另外，小鹏P5的城市NGP功能也即将在明年第二季度发布。在小雷看来，相比起奔驰DrivePilot的L3级自动驾驶系统，小鹏P5的XPILOT系统显然要更加强大。
安全意识是德国开放L3的最大筹码
在汽车行业当中有一句用于描述汽车百年发展史的著名话语：“汽车起源于德国，发展于法国，成熟于美国，挑战于日本” 。按照小雷的理解，这句话既描述了汽车工业上百年的变迁，同时也弱化了德国这一汽车发源地在汽车工业中的地位。
事实上在汽车正在同时迎来新能源化与智能化变革的当下，如今的汽车与一百年前德国人发明的汽车早已经不是一回事。随着纯电动技术以及智能化技术的兴起，德国车企在当今的汽车工业当中所占的优势已经被大幅缩短，甚至某些方面已经被其他国家的车企远远甩开。

文章图片
在小雷看来，能够让德国为奔驰打开L3自动驾驶级别车型落地的并不是奔驰DrivePilot的技术优势，而是希望凭借的它是深厚的道路交通底蕴。德国作为百年汽车大国，在自动驾驶量产落地方面抢得先发优势，在自动驾驶领域重新树立权威。