最好的L3技术在中国，最好的政策却在德国？长期以来

长期以来，特斯拉都被认为是智能汽车的开山鼻祖，它早在数年前就已经提出了自动驾驶量产车的概念，而拥有众多造车新势力、以及RoboTaxi公司的中国则是自动驾驶玩得最激进的国家。
然而，第一家搭载L3级别自动驾驶技术的量产车不是特斯拉，第一个将L3级别自动驾驶技术政策落地的国家也不是中国，而是在自动驾驶领域表现并不算出彩的奔驰和德国。

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近日，奔驰宣布已经顺利通过德国联邦机动车管理局（KBA）审批，成为全球首家获得联合国《自动车道保持系统（ALKS）》L3级别自动驾驶认证的汽车企业，并且获得了在德国高速公路合法上路的资质。
至此，百年汽车品牌奔驰和有着百年汽车工业基础的德国联手，打破了消费者对传统车企和传统汽车工业的固有印象，拉开了L3级别自动驾驶汽车新时代的序幕。
阻碍中国L3发展的不是技术，而是政策！
严格来说， L3级别自动驾驶在业内算不上太过尖端的技术。无论是车企，还是RoboTaxi公司都已经在数年前就布局了L3级别，甚至更高级别的自动驾驶技术，只不过由于种种原因，并没有大规模覆盖市场。
【最好的L3技术在中国，最好的政策却在德国？】早在2017年，奥迪旗下的旗舰轿车奥迪A8就已经具备了L3级别的自动驾驶技术，但是由于当时的法规限制以及技术原因，这款车型最终只能不了了之。事实上以现在的眼光来看，这款胎死腹中的奥迪A8在硬件配置上算不上太先进。

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今年3月份，本田也推出了具备L3级别自动驾驶能力的LEGEN（里程）车型，日本交通部门也批准了该车型在特定环境下上路，但这款车型仅生产了100台，并且只是以租赁方式推出，没有流入零售市场。
结合本田LEGEN上路的诸多特征来看，小雷认为这款车更像是一款仅有L3级别自动驾驶能力的RoboTaxi测试车。如果将自动驾驶技术从零售市场的量产车转换到出行领域的RoboTaxi的话，那么本田LEGEN的L3级别自动驾驶能力就显得有些不够看了。

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要知道，中国具备L4级别自动驾驶能力的RoboTaxi测试车比比皆是，部分RoboTaxi公司的测试车甚至已经能够做到无人驾驶，而这些RoboTaxi公司就是小雷在上文中说中国自动驾驶技术发展最为激进的主要原因之一。
其中，虽然元戎启行的RoboTaxi还没能做到无人驾驶，但是它已经将L4级别自动驾驶技术成本压缩到了1万美元以内。 AutoX则通过将划定运营区，一改此前RoboTaxi只能以固定路线行驶的设定，对旗下无人驾驶RoboTaxi的运营模式进行了一场由点到面的变革。
当然，除了元戎启行与AutoX这两家分别在成本与技术方面表现出色的RoboTaxi公司之外，百度Apollo、文远知行、小马智行、滴滴等中国头部RoboTaxi公司的实力也是不容小觑。
另外，随着L2级别自动驾驶技术已经满足不了车企对自动驾驶技术的渴望，但是受到我国的政策限制，量产车无法搭载高于L3级别的自动驾驶技术，因此包括广汽集团、小鹏汽车在内，不少车企也已经开始向RoboTaxi领域发起进攻。在小雷看来，这些死磕L4级别自动驾驶技术的科技公司正是我国自动驾驶领域的发展基石。

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显然，由于我国在L3级别自动驾驶技术上路政策尚未落地，中国各大车企已经在L2级别自动驾驶的基础上做了无数次加法，它们早已在自动驾驶领域跃跃欲试，并且已经具备了相关的技术实力。