增程式电车竟从千夫所指变万众期待？( 二 ) 日前

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而对那些已经有所积累的大型车企，包括那些纯电车型卖得还不错的车企，在其纯电平台的基础上再开发一款增程式电动车毫无疑问是一种规避补贴退坡带来的成本压力的有效方法，这次被曝光的零跑C11相信也是基于这种考量。

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此外，按照规定， 2020-2022年补贴标准也需要分别在上一年基础上退坡10%、20%、30% 。这也是为何此前Model3和ModelY此次提价都不约而同地按照补贴退坡30%实行的原因。

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可以说，随着电动车补贴的逐步退坡，纯电车的价格优势相比于增程式电车将会变得越来越少。实际上，随着技术的发展，增程式电动车在电气化、智能化上与纯电车的差距正在日益减少。毫不犹豫的说，当补贴正式退出历史，没有里程焦虑的增程式电动车在与纯电车的竞争当中并不见得会落于下风。

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事实上，除了此次曝光的零跑C11增程式电动车外，随着政策的松动、成本压力以及大环境的变化，今年以来已经有多家车企路线发布了纯电与增程式电动车双向发展的路线，例如此前的东风岚图与天际汽车，所以说零跑汽车推出增程式零跑C11并不是逆潮流，甚至可以说在2035年前将会有大量的车企纷纷加入到增程式电动车开发的新浪潮当中。
推出增程式C11的意义?
我们回顾一下零跑汽车在今年7月份举行的零跑2.0战略发布会上发布的内容，时值零跑汽车创始人朱江明就曾放出狠话， “3年超越特斯拉”、“2025年销量达80万辆” 。

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虽
然朱江明的大放厥词在外界看来是吹嘘的成分居多，但从侧面也能看出朱江明对零跑汽车的期待是比较高的。而且作为早在2015年成立的零跑汽车，这些年一直努力挤进造车第一梯队，不过现实却并不乐观。
在乘联会此前发布的11月份销量数据里，有四家造车新势力车企月销量突破1万辆的大关，其中“蔚小理”全部过万，而哪吒汽车则再次刷新自己的销量纪录，以10013辆排在“蔚小理”之后。事实上，哪吒汽车在10月份就曾以7699辆销量逆袭理想和蔚来，蹿升至新造车第二名，仅次于小鹏。

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【增程式电车竟从千夫所指变万众期待？】相比之下，零跑汽车就有些黯然失色了，它在9月和10月份连续两个月交付量出现了环比下跌的状况，在11月好不容易再创新高，不过也仅交付了5628台，与交付5027辆的威马汽车所差无几。虽然零跑汽车强调自己11月的订单超过1.6万台并解释交付不力主要由行业芯片短缺以及工业限电导致，但在目前芯片普遍短缺，坚持全自研的零跑汽车给出的解释明显没有太大的说服力。

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从目前的现状来看，零跑汽车的目标很大，但仅靠定位于微型电动车的T03与C11两款车是不可能完成2025年销量达80万辆的任务的。对于零跑汽车来说，为了完成目标推出更多新车是其必由之路。不过推出新车就意味着要逆潮流研发增程式电动车么？事实上，在此前的零跑2.0战略发布会上，朱江明同样说过， “4年推8款新车” ，而这其中包括C11增程版本。可以说，这本来就是计划的一环，此时推出增程式C11对零跑汽车来说也是为了尽快扩大市场规模。