增程式电车竟从千夫所指变万众期待？日前

日前，有媒体曝光了零跑汽车正在测试一辆零跑C11增程式谍照车，据了解该车将会在2022年发布。事实上，零跑C11在今年10月份的时候就以满配的概念上市，其最终的补贴售价仅为15.98万-19.98万元，成功的吸引了不少人的关注。

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时隔不到3个月，零跑C11又成为新闻的焦点，只不过这一次却不再是满配概念或者销量再创新高，而是以增程式电动车的身份吸引了大家的注意。

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翻开零跑汽车目前的产品序列，无论是不怎么成功的S01还是销量担当T03以及满配的C11 ，我们可以发现零跑汽车与很多新势力一样都是选择从纯电路线发展的，此时增程式C11曝光对零跑汽车来说到底是逆潮流发展还是另有企图呢？我们来详细分析一下。
增程式电动车会成为逆潮流么？
无论是未来的发展趋势还是从节能减排的角度来看，纯电车都会是未来的主流，但是这并不意味着包括插混、增程式在内的电动车没有存在的价值。
事实上，虽然纯电动车市场增长很快，但是现在市场上传统燃油车依然占了80%的份额，如果要实现碳达峰和减排，仅靠20%电动车是没有办法达到目标的。有研究表明，包括增程式电动车在内的混动车在全生命周期碳排放的效果其实是不逊色于纯电动车的。
此外，由于这类型的混动车不需要全新的开发、制造设施，并且对充电桩的依赖并不严重，还可以利用现在的加油站，因此快速提升包括增程式电动车在内的混动车有助于实现碳达峰。

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值得一提的是，我国在10月份发布的《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》中就明确要求，至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型，这也不仅为包括增程式电动车在内的混动车留足了过渡的时间，也打消了此前一直对增程式电动车持观望态度车企的疑虑。

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除了政策的推动，增程式电动车较低的研发成本也是不少车企对其念念不忘的主要原因。在2019世界新能源汽车大会上，中国科学院院士欧阳明高就曾预测， “一辆搭载60kWh动力电池的车， 2019年的电池成本是4.8万元，到2025年也就降到4万元左右。而且今年以来，随着电动汽车、储能等下游需求的拉升，新能源车电池价格一直在上涨，有机构预测这波电池涨价潮将会延续到2023年。如此看来，至少在五六年之内，锂离子电池的成本降低是非常有限的。相比之下，电池容量更小的增程式电动车在成本上比纯电车明显更有优势，如无意外，在锂电池价格不断上涨的推动，将会有更多的车企加入到增程式电动车的浪潮之中。

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此外，从技术的角度来看，增程式电动与插电混动相比，与纯电动平台的关联更为紧密，技术上具有一定的延续性。对于在新能源汽车方面还没有太多积累的车企，开发增程式电动车不仅可以不用背负庞大的研发成本压力，还可以在电池成本降低时随时转向纯电动汽车。就像如今已经深耕增程式电动车的理想汽车一样，其最早也曾从微型电动车SEV开始的，不过随着SEV项目的失败，理想汽车为了尽快跟上蔚来、小鹏的节奏，选择了与它们不同的增程式路线，推出了理想ONE 。虽然开始时不被市场看好，不过随着理想ONE的持续热销，甚至离盈利也仅有一步之遥，理想汽车证明了增程式电动车的商业模式是成功的。由于理想汽车的珠玉在前，最近再次创业的原华为副总裁、小牛电动创始人李一男与李想一样，也是选择了增程式电动车这一条被证明过的发展路线。