卡车司机|福佑卡车创始人单丹丹:产业互联网效率制胜,公路货运“标准化”演进|WISE2021新经济之王大会( 二 )


用北京到乌鲁木齐所采用的17米5厢车运价来举例:7、8月份运价大概在2万块钱甚至更低,因为这个时候乌鲁木齐有大量瓜果下市,需要运到全国各地,司机去了很快有货回来,所以他们愿意去;到了11、12月份,冰天路滑,而且乌鲁木齐没有什么产品运出来,回程货难找,司机不愿意去乌鲁木齐,运费就会上涨。
这只是季节的因素,还有很多其他因素会影响价格,包括出发地、目的地、货物类型、装货时间、托盘装货还是散装货,以及客户习惯等,这些因素都会影响运价。
福佑卡车在行业深耕6年多,每一个订单我们都知道它的出发地、目的地、承运司机、货物类型、时效要求、天气如何,包括发车时间在白天还是晚上等等。
这6年多的数据积累,是我们能够做智能定价系统的基础,在此基础上,我们用AI算法实现了运价的标准化。这是福佑卡车为解决司机「收钱难」做的事情,避免司机和货主因为价格反复扯皮。
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图源:福佑卡车
其次是「挣钱少」,货主想要低价,司机想挣更多钱,怎么解决这个矛盾?
就像麦当劳创始人说的,要提高效率,不能只要求员工跑得快一点、工作努力一点,要向科技要效益。在产业互联网时代,一定是通过科技提高产业效率。压榨司机是不能走、也不可持续的“死路”。
行业调研显示,70%的卡车司机没有固定运输线路,其中60%车辆每月行驶不足10000公里,也就是说,卡车司机空驶和等待时间非常长。传统调度司机的模式是车队模式,司机承运了一个上海到北京的订单,就要找一个北京回上海的订单,这个模式相对还是比较低效。福佑卡车研发智能调度系统,能以上 帝视角去看这一区域所有的订单和车辆,通过算法智能分单,以实现效率最大化。
举一个例子,司机从上海到了合肥,我们不是给他找一个从合肥回上海的订单,而可能是从合肥到扬州、扬州去宁波、宁波去苏州、苏州去嘉兴。可能原来一辆车每月只能跑9000公里,通过福佑的智能调度,它可以跑12000公里,这部分提升的边际收益,可以让司机挣到更多钱,为客户节省运费,也让平台有收益。这就是我们做的智能调度系统。
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图源:福佑卡车
整体来看,福佑卡车就像一个「运力处理器」,我们叫它「福佑处理器」。卡车司机和车辆是非常零散的、服务水平各异的,但福佑这个「处理器」可以提供高标准、高品质的服务,满足客户的要求。
在这中间我们做了什么?除了智能定价、智能调度,我们还会跟踪司机的行程轨迹。比如,如果车速持续低于30码,系统计算可能会延误,就会自动提醒;系统还会告诉司机哪一段走高速、哪一段走国道,又省钱又不耽误时效。
通过各种各样标准化的流程和机制,我们虽然不实际拥有一辆卡车,但运输准点率可以达到95.2%,比多数普通车队都要高,同时帮助卡车司机把空驶里程降低了近23%。这是科技的力量。
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图源:福佑卡车
近十年,很多人注意到了货运行业,希望通过互联网技术,探索怎么样改造这个行业。但很多公司还是停留在信息撮合、信息匹配的层面。福佑卡车一直是做履约、做承运的平台,很苦、很累,但是我们6年一直专注在这个领域,我们拥有大量的交易数据、有大量行业know-how的积累,也有了数据洞察和技术落地的能力。