卡车司机|福佑卡车创始人单丹丹：产业互联网效率制胜，公路货运“标准化”演进

12月13日-15日，36氪WISE2021新经济之王峰会在上海举行，今年我们以「硬核时代」为主题。“硬核”是当下时代和大环境带给中国新经济企业的挑战和机遇，一方面要求企业关注技术创新，找到自身“硬核”壁垒；另一方面要求企业回馈社会，展现更多“硬核”责任与担当。在从商业模式创新的“应用时代”迈向技术创新的“硬核时代”之际，我们与上百家硬核企业汇聚一堂，聚焦宏观政策、智能制造、半导体、新能源、新消费等热门赛道，全方位探讨各领域如何构建以创新驱动的硬核竞争力。
整车运输科技公司福佑卡车创始人兼CEO单丹丹以“卡车总动员”为主题，分享了福佑卡车在公路货运领域不断用科技为行业带来效益的思考与实践。
单丹丹认为，当下公路货运领域存在着非标准化和效率低两大痛点，而这两大痛点，也让货运司机“收钱难赚钱少”。而福佑卡车通过产业互联网思维，运用AI算法实现了货运价格的标准化，同时研发了智能调度系统，对区域的货运订单和车辆，进行统一调度，实现行业服务的标准化和效率最大化。
她表示，当下福佑卡车是通过算法提高供应链的效率、提高交易和运输效率；未来在工具变化上，只要是提高供应链效率的事情都值得做。而自动驾驶也是通过生产工具创新来提高供应链效率的一种方式。
以下是单丹丹演讲实录（经36氪整理编辑）：
大家好，我是福佑卡车的单丹丹。
今天我分享的题目是「卡车总动员」。我们不是卖卡车的，我们是做「互联网+物流」的干线运输平台，我们用技术赋能、组织、调动个体卡车司机，为前端的客户提供运输服务。所以说「总动员」这个词也蛮贴合的，我们动员卡车、调动卡车来为客户进行服务。

文章插图
图源：36氪
在座和线上所有朋友都知道，世界各地的麦当劳巨无霸都是一模一样的味道，从下单到拿到巨无霸的时间差不多是3-5分钟，麦当劳的伟大在于它的标准化和效率。货运也有异曲同工之妙。
《大创业家》这部电影讲述的就是麦当劳创始人的创业经历。麦当劳在创始之初，出餐时间是30分钟，而且炸薯条、汉堡也都没有标准，麦当劳创始人觉得这样的低效、非标很难让麦当劳在全球发展起来。
【卡车司机|福佑卡车创始人单丹丹：产业互联网效率制胜，公路货运“标准化”演进｜WISE2021新经济之王大会】所以他做了一件特别伟大而有意思的事情：他们停业了几天，在网球场上把每个流程图拆解画出来，不断演练、不断走流程，寻找最优解、最科学的流程。经过几天频繁地演练，他们找到了最佳流程，也就有了3-10分钟出餐的麦当劳。这成就了麦当劳的伟大。
在公路货运行业，同样存在这两个问题：非标准化、和效率低。
中国货运行业有2000万卡车司机，他们大多是个体经营，并且经验不一、服务有差异。另一方面，因为中国近十几年高速发展，客户对于物流的要求越来越高，他们需要的是高品质、高效率的运输服务。
给大家举个例子，比如京东的北京仓到上海仓这一段的运输是福佑来承运的，我们一辆大卡车里装的快递有6千单，6千单就是6千个客户体验。如果这辆车晚点了一小时或几小时，意味着有6千个客户的体验受到了损失，所以在公路货运行业，非标和低效的痛点非常强烈。
对于卡车司机来说，非标和低效又会造成什么后果？
第一收钱难，第二赚钱少。
为什么收钱难？行业里大量司机和货主会因为运费扯皮，或者司机收不到运费。首先，这个行业的定价就非常不标准。