放弃L5全自动驾驶,苹果造车能走多远?
放弃L5全自动驾驶 , 苹果造车能走多远?
若是要细数近年来汽车圈的风潮 , 那“跨界造车”必有一席 。
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如今跨界造车已是大势 , 原本被认为入门门槛极高的造车市场 , 一下子涌入了一大批跨界玩家 , 其中不乏有来自各大非汽车领域的龙头企业 。
而这些跨界造车选手 , 不仅会在传统车企转型以及造车新势力发展中汲取养分 , 也会把自身在各自领域的优势融入到造车当中 , 最终以全新的发展方式冲击新能源汽车行业 。
不过 , 这也不意味着只要入局了就能成功造车 , 就像苹果公司 , 8年过去了 , 传说中的AppleCar依然停留在设想里 , 就连造车项目的进展也是一拖再拖 。 这不 , 近日 , 苹果造车又向现实妥协了 。
近日 , 彭博社援引知情人士消息称 , 苹果公司将首款新车发布时间推迟一年至2026年 , 且放弃了L5全自动驾驶路线 , 转而采用一个不太惊艳的设计 , 将包括方向盘和踏板 , 只支持高速公路上的全自动驾驶能力 。
价格方面 , 苹果公司计划将车辆的价格降至10万美元以下 , 而此前其设想的是12万美元以上 。
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那苹果公司放弃L5全自动驾驶路线意味着什么呢?
要知道 , 苹果公司原本瞄定的L5全自动驾驶路线 , 是当前行业规范中等级最高的自动驾驶功能 , 可以具备接近于完全无人驾驶能力 。 而苹果公司给出的与之相配的车辆设计 , 就是"没有方向盘 , 也没有刹车踏板" 。
如今 , 苹果公司放弃L5全自动驾驶路线 , 攒足眼球的"没有方向盘 , 也没有刹车踏板"的车辆设计也已无望 , 势必会大大拉低外界对苹果造车的期待值 。
不过 , 即便苹果设计放弃“没有方向盘 , 也没有刹车踏板”这一亮点 , 转而采用一个不太惊艳的设计 , 其造车之路也不一定就能顺顺当当 。
要知道 , 苹果汽车于2014年启动智能驾驶项目"Titan(泰坦)Project"后 , 就以每年超10亿美元的耗资来推进项目 , 其间苹果公司还有获得加州自动驾驶汽车测试的许可证、收购自动驾驶初创公司Drive.ai等大动作 , 但8年过去了 , 耗资巨大 , 苹果公司依然没能有一款量产车问世 。
而且 , 当苹果公司向现实低头妥协的时候 , 百度已经抢在苹果公司、特斯拉之前发布了“无方向盘汽车” 。 就在今年7月份的2022百度世界大会上 , 百度正式发布第六代量产无人车——ApolloRT6 。
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据官方介绍 , ApolloRT6是百度面向未来出行自主研发、正向设计的量产车 , 支持有方向盘、无方向盘两种模式 , 前排可根据不同出行场景配置座椅、售卖机、办公桌、游戏机等 , 能满足乘客办公、娱乐等多元需求 。
按照计划 , ApolloRT6将于2023年起率先在旗下萝卜快跑平台使用 , 预计未来可在全国部署上万辆 。
而特斯拉也不甘示弱 , 今年4月 , 在2022年第一季度的财报电话会议上 , 特斯拉CEO埃隆?马斯克表示 , 明年特斯拉将推出全新车型RoboTaxi , 预计在2024年规模化量产 。
该车不仅搭载了FSD全自动驾驶系统 , 还取消了方向盘、刹车踏板等设计 , 能在没有人为干预的情况下在大多数城市行驶 。
可以看到 , 在目标路径的选择上 , 苹果公司与百度、特斯拉等其他企业是不同的 。
就像百度、特斯拉等企业 , 他们一开始给自己设定的设想是有预见性的 , 并且在看到政策逐步放宽、技术不断发展的时候 , 他们会抢占先机、逐步完善设想 , 这能让外界看到其向上发展的更多可能性 。
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