滴滴出行|网约车暗流涌动，滴滴为何卡在七成( 二 ) 网约车

而在出行领域， “好用”即指用户出行需求可以被快速响应，且为之建立起的一系列履约和服务体系。滴滴近10年积累的技术与运营优势，即便下架，也难以在一年半的时间内被“半路出家”的后来者轻易消解。
但在经历数次重大挫折后，滴滴已然处于守势。无论是聚合打车，走平台模式的百度美团，还是吉利旗下的曹操，自营模式的T3出行，抑或是三种模式兼具的高德打车。在长达一年的“攻坚战”中，始终未能真正撼动滴滴的霸主地位，个中缘由同样值得深思。
聚合平台需要合规在一众后来者中，基于地图软件的聚合打车平台，是最具“性价比”的超车方式之一。
阿里系的高德，早在2017年就开始推行聚合打车模式。在此生态中，高德打车负责用户引流和底层能力建设，出行平台专注于业务经营和车辆、司机管理。
这种模式的优势在于，在新开城市拿到网约车运营资质后，只要线下服务能力完备，借助高德打车的基础用户量，一个星期就能完成开城准备。而高德也可以通过接入的出行服务商，以低成本快速覆盖全国市场，同时在很大程度上规避合规率等问题面临的监管风险。
从用户数据来看，高德日活稳定在一亿以上。但从高德打车的日均订单数据看，通过高德打车的用户占比在正常情况下，不到7% 。
美团入局网约车的时间实际并不晚。最早可以追溯到2017年情人节的南京。从2021年7月起的第二个窗口期，美团打车迅速上线了新版APP ，且在两个月内把服务范围扩展至二百多个城市，其中37个城市已经开通自营业务，其他城市以接入三方的聚合服务为主。截至2022年6月，美团打车日单量约为110万单，其中自营与聚合比例约为4:6。
从扩张力度也可发现，美团在业务上线前，以储备各个城市的网约车运营资质为主，待窗口期一到便迅速铺开。在各个城市的运营手段中，也不乏“全天候免抽佣”“无门槛领取高峰时段免佣卡”等政策。
但滴滴通过十年运营积累的，远非存量用户与司机规模。虽然失去了在聚合平台与支付宝小程序的流量，滴滴在微信端的各类小程序并未下架。微信作为国内最大的流量入口，很大程度上减缓了滴滴存量用户的流失。而用户对于滴滴的使用惯性，也成为了司机留在滴滴跑单的理由。
除此之外，合规问题一直是聚合平台的核心痛点之一。其原因在于，为了规模扩张，聚合平台吸纳了大量无经营许可的网约车服务商入驻，从最近几月全国各地披露的信息看，很多聚合平台在绝大部分地区都未取得网约车经营许可。
如今年6月，郑州一位大学生在高德使用“有象约车”时遇车祸身亡。有象约车于 2018 年 10 月获得了网约车运营资质，但对于其旗下的车辆和司机是否取得了有关部门要求的“网约车运输证”和“出租汽车驾驶员证”却含糊其辞。
这类事件在滴滴前几年运营过程中一直数见不鲜。
但通过几年来的不断整改，滴滴在合规上的问题多数得到了解决。但对于新入局的聚合平台而言，在合规层面还需要重新补课。换言之，他们还在踩滴滴几年前已经踩过的坑，而且无法避免。
在扩张策略上，相比2017年的激进，如今日订单达700万单的高德，美团在聚合打车业务的拓展上显得较为谨慎，这更加限制了聚合平台的扩张脚步。
自营玩家需要流量和资金相比聚合平台，曹操、T3等自营玩家更接近老大滴滴，重资产、重投入、高补贴的特点尤为明显。