百度、阿里、华为汽车系统的差异化角逐( 三 ) nft|36氪|blox|课程|宇宙|陈柏宇

AliOS当前在汽车赛道更多的战略权重还是放在了IVI系统而非汽车驱动或是自动驾驶系统。真正应该对标的正是安卓、IOS、Windows等IVI系统解决方案供应商，这其实与其战略导向存在着紧密联系。
具体来看，今年十月，阿里和上汽合资的斑马智行发布AliOS智能驾驶系统内核，将于明年免费提供给车企，目的是通过车机操作系统实现智能座舱、自动驾驶等软件的融合。
谈擎说AI认为，做汽车系统，AliOS更像是希望通过对车载系统的规模化扩张回归到自己的C端生意基本盘上。
AliOS不仅相较于当前主流的移动式操作系统存在云端数据优势，与此同时，淘系、支付宝以及高德地图等阿里现有生态能够一同推动AliOS在汽车市场上形成自己的客观竞争力，从而进一步反哺整个阿里的宏观生态基本盘。
对于百度而言，随着近年来在L4自动驾驶以及Robotaxi领域的不断深耕，不难发现，Apollo的真正主战场其实是在自动驾驶方面的底层系统构建。
与此同时，诸如DuerOS等百度开发的人工智能系统最终也很有可能会以和Apollo以打包协同的形式在IVI领域得到能力释放。
相较于阿里的单点切入，百度基于诸多底层系统融合打造的Apollo更像是一个应对汽车智能化变革航母式的全栈解决方案，绝非仅是为了一个单一的终点。
从这个逻辑出发，华为和百度的基本逻辑其实是一致的，即前期更多地战略导向还是切入B端市场，通过强技术突围打造壁垒，重构整个产业链生态，从而走技术赋能的路线。
但比较有意思的是，百度和华为又存在鲜明的差异性。华为目前已经“重度”合作了极狐、赛力斯等几个品牌，不仅是在智能化方面的软件解决方案全包，甚至是连激光雷达等Tier1硬件也包圆儿了。
而百度并没有选择参与如此“重度”的合作，而是亲自下场造车，与吉利合资创立全新品牌集度。
为什么华为、百度在汽车系统上相似的全栈式布局战略，到了下游的实操却走上殊途？
谈擎说AI认为，其实无论是华为还是百度，对于系统落地道路的选择仁者见仁，智者见智，无非是根据自己的实际情况和未来战略所调制的最优解。
具体来看，汽车系统和汽车终端放到手机上底层逻辑一定程度是相同的，就像是谷歌虽然为大规模做成自己的智能手机终端，但其开发的安卓系统已经成为了绝大多数智能手机品牌的选择。而苹果做出了自己的手机终端，也就注定了IOS系统在很大程度上都将会是一个较为封闭的状态。
也因此，华为做系统的逻辑就像是谷歌打造安卓，而百度则更像是苹果打造IOS。
如今的汽车系统正在面临着技术历练后新秩序的出现，即便当前在自动驾驶、智能座舱等方面整个行业仍有巨大的补足空间，但当前我们不可否认的一个事实就是，相较于百年前抢占了技术先机红利的西方企业，一众中国企业在这一轮的汽车变革浪潮前，已经蓄势待发。