百度、阿里、华为汽车系统的差异化角逐 nft|36氪|blox|课程|宇宙|陈柏宇

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【百度、阿里、华为汽车系统的差异化角逐】文 | 谈擎说AI，作者 | 郑开车
1920s，美国，史上首辆搭载了车载收音机的汽车缓缓驶上道路。尽管这个创意在当时囿于安装复杂、价格高昂、操作窒息（驾驶和听歌不能同时进行），并未能快速普及，但是“Adds TONE to your car（为你的车装上音调）”这则雪佛兰的广告无疑向世界宣告着汽车娱乐功能时代的到来。
其实汽车行业到千禧年已经经历了近百年的发展，但直到智能汽车浪潮来临前，相较于操作愈发丝滑的智能手机突飞猛进，车机系统在很长一段时间里，处处表现得都像是一个老顽固。在人人都用iPhone4体验丝滑的切水果游戏那些年，车机却连导航还整不利索。
也因此，浓眉大眼的Apple Carplay横空出世，为贫瘠的车机系统提供了一个绝佳补充品或替代品，甚至前些年一款车是否支持Carplay，都能左右一些消费者的购车决策。苹果更是表示，2020年在全球售出的新车中，超过80%支持CarPlay。
这是因为苹果的Carplay真的很香吗？答案也许是曾经太多的车机系统确实没有那么美好。矮子里面拔高个，在车机系统上，苹果捎带手就给汽车行业来了个降维打击。
随着现如今汽车智能化变革浪潮来袭，苹果CarPlay在汽车行业的地位，还能持续多久呢？沧海桑田太夸张，但赛道上也算得上是已经风起云涌。
智能化洪流下的ECU与IVI想要了解汽车系统赛道上当前的情况，我们就需要先搞清楚汽车系统到底是什么。
相信不少人都时常听到车载OS、汽车操作系统、实时操作系统、嵌入式操作系统，甚至是AliOS、鸿蒙OS等等五花八门的汽车系统相关词汇。汽车的操作系统确实会给人一种五花八门、云里雾里的初印象，具体分门别类去详尽分析往往非常复杂且需要很高的专业性。
也因此，我们首先要明确一点，汽车系统往往不是单一系统，而是多个系统的合集，这一众系统又会因为分类依据的不同，存在或多或少的差异。

IVI、ECU

为了便于理解，我们以大众视角来切入一个分类方式。汽车对于我们日常使用而言，无非起到了两个主要作用：
一是在安全前提下的运输作用，这主要是由汽车的“大脑”来调控实现的。具体来看，就比如汽车一些关键部位内的CPU，经采集、运算，而后将运算结果转变为控制信号，从而保持汽车发动机、变速箱等重要部位的正常运转。这些对于运输作用至关重要的关键控制部位，名字叫做ECU（电子控制单元）。
二是在行驶过程中的导航、音乐等信息娱乐交互作用。这主要由仪表盘、中控台、车机等等背后的底层系统支持来实现，这类不对汽车行驶决策起到直接作用的系统的名称是IVI（车载娱乐信息系统）。
明白了ECU和IVI，我们再来进一步分析两者与汽车系统间的关系。
ECU其实和电脑结构存在相似性，被装在了诸如燃油车发动机等重要部位中。这就意味着出于安全性考量，背后支持ECU正常工作的系统在精准度、效率上的要求往往是非常高的。
也因此，安卓和IOS等移动式操作系统无法完全承担这部分工作，往往需要嵌入式操作系统。这样的弊端也显而易见，即“大脑”嵌入车辆局部限制了其体积和储存等能力，就造成了硬件资源对系统而言非常有限，其储存的代码往往只有几兆。
对于主要负责信息和娱乐交互的IVI而言，无需像ECU一样达到极高的安全性要求，这就意味着其系统的“自由度”是要远远大于ECU系统的，当前通过安卓和IOS这样的移动式操作系统就可以实现。专注于智能手机系统的谷歌和苹果，分别将Android Aoto和Apple Carplay轻松上车也很大程度得益于此。