fsd|被众多车企＂抛弃＂，Mobileye还值不值500亿美元？( 五 ) 光刻机|半导体|张忠谋|刘德音

在他看来，随着新能源汽车行业的发展，车企对于自动驾驶这块会更加注重底层算法架构，对于数据的控制会更加迫切，在这样的现状下，对于Mobileye这样的打包服务，自然不会认同和选择。
而像英伟达、或者是国内的华为、地平线等企业提供的自动驾驶解决方案，基本都是根据客户的需求所深度定制的。
虽然对于这个问题，Mobileye已经有意识的开始做出调整。就比如去年推出的EyeQ5芯片，其在产品特性中写明了“Open Software Platform”（开放软件平台），但在业内看来依然没有开放代码，以至于当宝马搭载EyeQ5后，最终还是选择与高通合作。
此外，Mobileye在芯片算力上，如果放在行业中横向比较的话，同样不占优势。
同样拿最新一代的产品EyeQ5芯片为例，该芯片采用了7nm FinFET工艺，单颗算力达到了24TOPS。相比之下，英伟达的Orin芯片同样是7nm制程，但单颗的算力就高达254TOPS，几乎是前者算力的10倍；高通的Snapdragon Ride平台，单颗最高算力也到了60TOPS。
除了英伟达、高通这样的国际竞争对手外，地平线、华为等国内玩家同样威胁着Mobileye。地平线的征程5和华为的昇腾610都算是EyeQ5同期的产品，但前者单颗算力分别已达到128TOPS和200TOPS，同样远超EyeQ5。
“就像Mobileye，如果一代的平台或者产品的竞争力不足，那么在整个行业中就会失去优势和话语权，以至丢失用户。为了再次赢得优势，只能等下一代的产品出来，而在这个过程中，整个行业却是在快速发展的，很容易落后。”王显斌这样说道。
按照英特尔公司副总裁、英特尔子公司Mobileye产品及战略执行副总裁Erez Dagan的介绍，下一代芯片EyeQ6可能要到2023年才能上市，此外并未公布其他参数。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，车企和主机厂不选择Mobileye的原因还有一点，主要因为Mobileye此前一直主打的是视觉感知算法，仅通过摄像头来作为感知硬件，但对于这一路线，行业是一直持有质疑的，同时很多车企为了做到更高级别的自动驾驶，会选用激光雷达方案。
对于这点，Mobileye也在调整自身的战略布局。比如在今年1月的美国CES展上，Mobileye也公布了旗下的激光雷达技术，预计2025年量产上市。
现在来看，要看Mobileye之后是否能重新赢得车企的青睐、以至重回巅峰，还要等到其上市及之后在产品方面的动作。但可以肯定的是，在新能源汽车行业快速发展的今天，Mobileye假若还保持着封闭的合作态度，那么等待它的或许就不仅是被车企抛弃，而是被时代抛弃。
（本文头图来源于英特尔中国官微。）