fsd|被众多车企＂抛弃＂，Mobileye还值不值500亿美元？( 三 ) 光刻机|半导体|张忠谋|刘德音

但在这样的增长之下，其实也存在一个已显露的风险——Mobileye在全球ADAS行业中的市场占有率正在下滑。
据Gartner研究机构副总裁盛陵海对集微网表示，Mobileye在ADAS市场的占有率在2019年之前一度超过了90%，但到了2019年年底，其占有率就下滑至70%左右。
与占有率同样下滑的，还有Mobileye的芯片出货量年增长率。据官方发布数据显示，就在英特尔收购Mobileye的那一年，后者芯片年出货量为870万颗，年增长率为45%；随后在2018-2020年间，Mobileye芯片出货量虽然保持连年增长，分别为1240万颗、1750万颗和1930万颗，但年增长率却开始下滑，2018-2019年分别为43%和41%，到了去年甚至下落至10%。

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2017-2020年Mobileye芯片出货量及年增长情况，数据来源于公开数据，连线出行制图
市占率和年增长率的下滑，对应的就是众多车企对Mobileye的“抛弃”。
就在英特尔收购Mobileye的前一年，两者就已有了交集。当年，宝马高调宣布会与Mobileye、英特尔合作研发L4级别的自动驾驶汽车，在彼时业内看来正是有了这次合作，才有了之后的收购。
这之后，宝马与Mobileye保持着较为密切的合作关系，到了今年11月，宝马还宣布将在其即将量产的宝马旗舰级纯电SUV车型iX和明年发布的7系轿车都配备基于Mobileye EyeQ5的自动驾驶方案。
但也在同月，高通公司对外宣布，已和宝马汽车达成合作协议，之后会共同发力自动驾驶。宝马的下一代ADAS和自动驾驶系统都将使用高通Snapdragon Ride平台。
此外，宝马还将计划汽车内部的CPU以及其它芯片都换成高通，帮助汽车与云计算数据中心进行通信，从而运行自家的自动驾驶算法。这些动作的背后，都意味着宝马与Mobileye的合作关系或将终结。
其实，在宝马之前，特斯拉与Mobileye也有过一段相似的经历。
2013年，特斯拉与Mobileye开始展开合作，特斯拉基于后者的算法和芯片，在一年后就推出了自动驾驶系统的初版硬件HW 1.0版本。但好景不长，随着2016年特斯拉Autopilot系统故障致死事件的发生，也让特斯拉放弃了Mobileye这一合作伙伴。
这之后，特斯拉就走上了自研芯片的道路。2017年8月，特斯拉宣布FSD芯片设计完成，并于同年12月首次试验成功；2018年特斯拉对FSD芯片进行上车前的最后改进；2019年开始，特斯拉就在Model S/X/3等车型上安装FSD自动驾驶芯片，截至目前，特斯拉旗下全系车型都在使用自家的FSD芯片。
就在特斯拉自研芯片的那些年，其他一些芯片公司也纷纷开始布局自动驾驶芯片领域。
2016年9月，英伟达率先发布了Xavier系列高算力芯片，这一芯片主要聚焦于自动驾驶领域。基于Xavier芯片，英伟达推出了Drive AGX Xavier/Pegasus平台，号称能支持L4、L5级自动驾驶。

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Xavier芯片平台，图源英伟达官微
到了2018年，华为首次发布智能驾驶计算平台MDC600，应对L4级自动驾驶应用；次年，英伟达和华为都推出了旗下的新芯片，分别为Orin和MDC300；同年，国内车规级人工智能芯片前装量产企业地平线也推出车规级AI芯片征程2。
再到去年，高通针对自动驾驶推出Snapdragon Ride计算系统，其中SoC芯片采用的是5nm工艺，算力达到30TOPS，可以满足L2级以上的自动驾驶应用。地平线、华为也在同年推出了征程3，MDC210与MDC610计算平台。
随着可选择的芯片越来越多，除了特斯拉和宝马之外，更多的车企开始远离Mobileye。
去年9月，理想汽车宣布与英伟达达成合作协议，并表示将在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用NVIDIA Orin系统级芯片中运算能力最强的产品；今年5月，新发布的理想ONE改款车型中，理想已经将芯片换成了地平线的双征程3芯片。