涛涛说车视频 _生活百科

大家好，我是王涛。微生物队再次集结换装宝骏530野外赛车的内容已经到了第三阶段。前两个阶段的内容看似相当常规，但从这个阶段来看，是真正的修改。请大家多多支持，希望我的一些修改和分享能给大家提供一个很好的参考。

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上一期，我们开着这辆宝骏530进入赛道。也许你会说我开SUV进赛道是疯了。但我负责任地告诉你，我没有疯，但我想做一些非常有趣的事情。我会把这辆宝骏530变成真正的赛道车，参加12小时耐力赛。在造赛车之前，我必须对车辆进行全方位的测试。目的很简单。发现车辆改装的潜力，收集一些数据，方便我后期的车辆改装。

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通过对赛道的测试，我发现车辆的底盘调校非常稳定，可以轻松通过一些高速弯道。但由于车身高度的限制，转弯时车身侧倾明显。此外，通过弯道行驶，我可以感受到车辆的重量，在日常使用中会有很好的重量感，但对于赛车来说，我身上的冗余是限制我快速前进的障碍。想象一下，如果你是一个胖纸，你能有一个健康的姿势吗？

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今天我们为赛车改装前的减重工作做好了充分的准备，希望今天的拆解能给我一个意外的收获。拆解之前，我们先来看看除了内饰之外，其他可以轻松处理的地方。

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首先我们打开发动机舱盖，整齐摆放的机盖不仅可以为驾驶室提供良好的静谧性，还可以大大降低行驶时的风阻，帮助车辆获得最佳的空气流通，从而达到节能环保的效果。未来，这些封面对我来说将是多余的，因为我的目标是让宝骏530成为“模范人物” 。

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其次，底盘轻量化非常重要。不仅如此，我还会对底盘的一些部分进行修改或者优化，让车辆在赛道上有一个很好的弯道效果。从结构上不难看出，这款车采用了非常传统的前麦弗逊后多连杆悬架结构，但不得不说，这款车考虑了太多的日常使用要求，很多零部件都采用了强化处理，不仅提高了驾驶员的驾驶安全性，也增强了车辆的驾驶体验。

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前麦弗逊悬架结构采用了较厚的副车架和两个冲压焊接的下下摆臂，直观性强，驾驶时让车辆感觉厚实、安全，但厚重的体积会给我以后的改造工作增加很多麻烦。未来我会优化摆臂的材质和设计角度，让车辆在赛道上获得更好的指向性。

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后多连杆悬架结构看起来也很笨重，整个纵梁很粗，摆臂也采用了不等边三角形的托盘设计，可以在车辆行驶时改变底盘的几何角度，帮助提高车辆的机动性。

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utiaoimg.com/large/pgc-image/1539765501471a85e1f9aef" />多连杆悬架结构多配有倾角拉杆以及术角拉杆，这对于后期改装有着很高的便捷性，可以通过调整倾角及术角获得更好的尾部操控性，要知道原厂车型的底盘调校多为日常的行驶稳定性考虑，但赛车的底盘调校更偏向于赛道化，可以根据车手驾驶的风格进行宽泛的调整。

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值得一提的是这辆车还装配了后防倾杆，虽然防倾杆的升级有一定的难度，但配合倾角和术角的调整，防倾杆也可以为车尾的灵动性带来很大的帮助。

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随后，再来说一下底盘。底盘的井字格设计非常不错，可以提升很大的车身钢性。油箱的设计也非常新颖，扁平的造型看似孤僻，但对于耐力赛而言有着很好的帮助，因为这样扁平的造型可以在低油位的时候避免出现吸不上油的尴尬局面。

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最后，我们再来说一下宝骏530的减振器，当我看见ZF标签的那一瞬间，我内心有点小兴奋，似乎发现了新大陆一样。当回想它在路面及赛道所反馈的那份韧性时，似乎与这套减振器有着非常重要的关系，

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说完底盘我们再来看看内饰，其实内饰的拆除是打造赛车标准的流程。那现在我们就来一一拆除，看得见的座椅我就不说了，下面咱们说说内在的一些设计。

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对于一辆赛车的打造，内饰清空是一件非常常见的事情。对于我自己而言，我已经拆空很多车辆了，但每次拆空都能给我很深的触动，每个厂家是否厚道在内饰的制作上能有很多的体现。作为一辆家用车，可能大家对于配置有着很多的想象，但这只是表面现象。对于内在的设计才是对于舒适体验非常重要的环节，可能您会想到一个词叫“NVH” 。

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NVH其实是噪音、振动、平顺性的三个英文单词的缩写，那么今天通过内饰拆解，我们就可以看清楚NVH的状态。噪音源的源头有些来源于是风噪、路燥，还有可能是因配件组合产生的啸叫。举例说明，有的车型当车速到达120kmh时，车内就会听见有漏风的声音，这就叫啸嚎。当车内噪音较大，这些就是风噪和路噪的状态。

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宝骏530这辆车其实在降噪隔音上有着很好的设计，用料也非常的充足，在翼子板内拥有很充足的隔音棉，轮衬板内页有很好的隔音棉设计，这样的状态可以大大降低行驶时轮胎与地面所产生的噪音。

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不仅如此，在防火墙的位置，前后都拥有很好的隔音棉设计，这一点确实有点出乎意料。毕竟这是一辆国产的车型，能在今天这样各种缩水的市场上有如此厚重的隔音层真的不容易。

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内饰的部分也非常不错，只要是饰板内侧都会有隔音棉的设计，不仅如此，在整车地板上还经常能看见止震胶，这对于隔音降震有着非常好的作用，但对于我而言它就是令人厌倦的赘肉，在日后首先就要对他进行清除。

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四个车门内拥有非常粗壮的防撞梁，这样的防撞梁在车辆的前后都有。对于安全而言，这辆车也是非常厚道的，如果你说这些都是标配的话，那至少后防撞梁在某些国产或合资车型上就很难见其身影。

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主梁上的三段溃缩区可以很好的进行碰撞吸能。

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既然说到了溃缩区，我们就不妨看一看发动机的状态。这台1.5升涡轮增压发动机的涡轮增压器采用的是霍尼韦尔旗下的盖瑞特品牌，不仅拥有很好的质量保证，还可以拥有线性的工作状态。

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对于空调压缩机的单独皮带设计也非常值得称赞，为了能保障发动机的输出功率，通常而言改装都会拆掉空调系统，而有些车型采用一根皮带设计，还需要额外的进行皮带的匹配，不过宝骏530非常人性化，不需要进行单独的皮带匹配，直接购买原厂即可。

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伴随着时间的推移，整车的内饰被拆得一空，此时金属裸露的感谢非常性感，这也是每一位喜爱汽车的朋友所喜欢看见的场景。不仅仅是我，就连我的小伙伴们都非常的兴奋。毕竟，等待它的是更有意义的事情，当然这一切也是一种挑战。

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当你静静的去品鉴这台车壳时你会发现里面有很多都是多层的设计，这其实是为了整车方方面面的安全、隔音降噪、及功能布局考虑的。此时我心里在想一个事情，如果要让那些以骂为生的车评人造一辆车他们会怎样？讲真，造一辆汽车实在太不容易了，需要考虑方方面面。

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随后，我们将所有拆下的内饰件进行了包裹，在这里也为大家行个方便，如果您车上有损坏的内饰部件请私信我，确认属实后我如果有的话免费送给您，因为这些部件永远不会装回我的宝骏530车上了。

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最终，我们拆解下来的每一件都进行了称重，光是内饰件、隔音棉、地毯、天窗等就拆下了300公斤，要知道300公斤的内饰件听上去已经非常可怕了，通过这个数字足以说明车辆做工的厚道。

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最后，我们简单的总结一下，作为一款国产SUV能有这样的状态实属不易，拆这辆车的时候对比我2012年拆宝骏630时候的感受，时隔多年过后无论是功能的丰富程度，结构的复杂程度，材料的厚实程度，方方面面的提升让我非常震惊哒。这一期的内容到这里就结束了，后续迎接我们的是非常大的挑战。

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【涛涛说车视频】 下一期内容我们会对这辆车的车壳打动切割，让它做一位真真正正的“型男” 。一方面看看能切下多少斤的铁皮，另外还要为其焊接非常粗壮的防滚架，提升车身钢性的同时还可以换回非常出色的安全性。这一期的内容就到这里了，下一期涛涛说车不见不散。