航空金属3D打印的工业化生产，AddUp与达索航空合作 2022年12月10日

2022年12月10日，南极熊获悉，工业金属3D打印机制造商AddUp和法国航空航天公司DassaultAviation宣布建立合作伙伴关系，以推动航空金属增材制造工艺从“原型制作”到“批量生产” 。

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△达索猎鹰20G海上巡逻机
两家企业都认为，航空业要保持和提高竞争力，必须解决一系列问题，包括全球空中交通量的增长、材料日益短缺、零部件的轻量化和优化、追求可靠性和更好的性能等。质量，并遵守越来越严格的法规。
在此背景下，以达索航空为首的合作研发项目“AEROPRINT”在众多合作伙伴、研究机构、学术机构和企业的帮助下成立，其中包括AddUp 。这些机构共同认为金属3D打印技术是解决这些问题的方法之一。

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△AddUp制造的金属零件
AEROPRINT项目到底是什么？
这个为期5年的项目旨在开发、鉴定和整合具有竞争力的多材料金属3D打印（钛和铝）技术，用于生产2类和3类认证的先进航空部件。达索航空公司位于Argonay,Auvergne-Rh?ne-Alpes（法国）的工厂已被指定为整合该流程的试点。
AddUp负责创建基于互操作性和过程自动化的新型生产系统。目标是分配设备，同时确保所选两种材料的正确隔离和循环。据报道， AddUp的专家正在开发一种新型封闭式外壳，该外壳可使粉末从一侧进入，而一盘金属部件从另一侧排出。这个未来的车间将包括两个生产单元，由四台FormUp?350机器组成，这些机器依赖于粉末床融合技术（L-PBF）以及所需的精加工方法。同时，该项目还选择了AddUp的两台PBF机器。

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△一组AddUpFormUp3503D打印机
这个自动化车间带来了什么？
操作员将包装在工业容器中的两种金属粉末装载到位于车间外的交货站。在内部，一个自动调节站接管生产托盘并将其插入一个称为“夹克”的移动室中。根据材料的不同，它由自动导引车(AGV)在倒置穿梭车中传输，然后放置在每台PBF机器中。打印完成后，穿梭车将移动室送回除粉站。
同一个工作站去除了打印过程中未熔化的大部分粉末，并在将其送回进行下一次打印之前进行回收。一旦粉末被完全去除，航天飞机进入调理站，在那里，包含零件的托盘从室中提取出来，并运输到零件洗涤和干燥站。后者收到一个新的托盘，并继续打印。装有零件的托盘在被允许离开车间并由操作员接管之前被更彻底地清洗。
自动化车间有许多优点。从HSE（健康、安全和环境）的角度来看，操作员不会接触粉末。他们只是出于维护目的进入机器人化的围栏，其余的工作都在围栏外完成。从工业的角度来看，一旦流程经过验证和合格，就可以确保生产的可重复性。
这个原型自动化车间将作为即用型工业解决方案的基础，用于已完成部署3D打印设备，将确保高水平的生产力和安全性。
航空航天用金属3D打印技术
此前，航空航天制造服务商飞而康宣布将在该企业的“超级3D打印工厂”内集成50台华曙高科金属3D打印系统。通过在2020年已安装的20台华曙高科3D打印设备，这家中国航空航天专家提高了制造能力，从而实现了大规模系列生产。

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此外， GEAviation是喷气发动机、部件和集成系统的跨国制造商，是第一家为商用喷气发动机部件维修提供金属3D打印的公司。该公司位于新加坡的洛阳工厂，已成为世界上第一个获得批准将此技术用于发动机维护、修理和大修(MRO)的工厂。