软件|库克从不关心,高管们也不理,“难产”的苹果汽车,还有希望吗?

软件|库克从不关心,高管们也不理,“难产”的苹果汽车,还有希望吗?

文章图片

软件|库克从不关心,高管们也不理,“难产”的苹果汽车,还有希望吗?

文章图片

软件|库克从不关心,高管们也不理,“难产”的苹果汽车,还有希望吗?

文章图片

软件|库克从不关心,高管们也不理,“难产”的苹果汽车,还有希望吗?

文章图片

软件|库克从不关心,高管们也不理,“难产”的苹果汽车,还有希望吗?

最近传出消息 , 苹果又一次对自己的汽车业务进行了调整 。 主要变化有三点 , 首先是不追求L5级智能驾驶了 , 新车将加上正常的方向盘与刹车踏板;然后是价格也有了变化 , 之前声称不低于12万美元 , 现在是不高于10万美元;最后也是最重要的 , 苹果汽车又一次跳票了 , 首次亮相的时候至少要到2026年以后 , 相比之前2025年量产的目标又推后了不少 。

不仅之前吹嘘的配置大降级 , 居然还能顺便跳个票 。 消息传出后 , 不少果粉瞬间破防 。 从最早的2023 , 到2025 , 再到现在的2026以后 , 苹果汽车似乎一直在溜粉玩 。

在造车越来越“容易”的今天 , 为什么苹果汽车量产如此之难?苹果还有哪些痛点要征服?让功夫汽车带大家一起看一下 。
(1)期待值拉满 , 难度也拉满
首先说一说 , 消费者期待中的苹果汽车是什么样的 , 这还要从苹果的基因说起 。
苹果创立于1976年 , 它的出现开启了个人电脑革命 , 随后就在个人消费电子领域如鱼得水 。 再之后苹果推出iPhone , 逐渐走向了自己的巅峰 。

苹果的产品并不便宜 , 甚至可以说非常贵 。 但消费者却趋之若鹜 , 很大程度还是因为它独特的产品特质 , 那就是既有出色的实用性 , 也有不错的审美性 , 算是将实用与艺术完美结合到了一起 。
不管是iPhone、iPad、iPod这大屏“老三样” , 还是后推出的AirPod、HomePod、iWatch , 苹果的每一次推新 , 几乎都能引发一次市场革命 , 带来人们消费生活的改变 。 甚至有这种说法 , 不具备破坏性的苹果产品 , 根本走不出苹果的实验室 , 消费者自然就看不到了 。
有人说特斯拉是最像苹果的汽车公司 , 不少果粉都嗤之以鼻 。 表示就特斯拉的那个毛坯内饰 , 钣金件中各种粗暴的大缝隙 , 还有频出的各种安全问题 , 就不要碰瓷苹果了 。 简言之 , 当前市值第一的汽车公司 , 果粉都是看不上的 。

在苹果宣布造车后 , 就有不少消费者开始做这样的“畅想” 。 苹果汽车会成为苹果产品的中枢 , 它的出现将打通所有与苹果产品相关的链路 , 所有的苹果产品会互联互通形成一个生态闭环 , 这样的话 , 苹果汽车自然会成为市场上独一档的车型 。
苹果的设计应该极具美感 , 至少不是当前所有的汽车能比拟的 。 所有曝出了的假想图 , 都没有实车一半的美感 。 苹果还会有最人性化的智能驾驶功能 , 让消费者欲罢不能 。
总之就是 , 要做就要做到最好 , 在这种情况下 , 苹果造车的压力可想而知 。
(2)跳票不断 , 苹果为何量产难?
理想很丰满 , 但现实却很骨感 。 实际上苹果的汽车项目14年就立项了 , 期间几乎一直在跳票 , 连团队都拆建了好几次 , 方向也转了很多次 。 这次爆出的消息 , 也很难说就一定是苹果造车的最终方案 。

从理论上讲 , 苹果确实具备了造车的一切条件 。 它有强大的品牌号召力 , 拥有几乎全球最大的粉丝群体;拥有几乎无限的资金 , 据说苹果的现金储备超过3000亿美元 , 更别说它还能够进一步融资;除此之外 , 苹果也拥有足够的科技基因 , 甚至在特斯拉崛起以及高通介入车机领域之前 , 它的Carplay是最好用的车机系统 。