王兴|美团的「新与旧」：谁是王兴最大的敌人？( 四 ) 美团打车|零售业

而与“走马灯式”的领导者同步，美团打车的运营策略也在聚合运力的轻资产模式与自营的重资产模式之间摇摆不定。
这使得在滴滴遭遇政策监管，市场出现空白机遇期间，美团打车未能抢占到更多的市场份额，其整体业务增速低于高德与部分腰部打车平台。
公开数据显示， 10月份，美团打车日均单量在100万左右，较7月的订单规模增长不明显，高德打车则超过了500万。
另外，截至三季度末，曹操出行MAU已达到1101.5万，同比大幅增长62.5% ，平台月活用户仅次于滴滴。同时期， T3出行MAU也增长至986.7万，其出行日订单峰值已突破200万单。
融资方面，今年8、9月，曹操出行相继完成了战略融资与B轮融资。 10月， T3出行也完成了A轮融资，由中信集团领投，融资金额高达77亿元。
据德邦证券披露的数据，在订单数量的区域分布方面，美团打车也极不平均。截至目前，美团打车虽然已覆盖了全国主要城市，但美团打车上海地区的网约车订单量却占总订单量比超过50% 。
而上海地区订单量的增长与占比提升源于高额补贴。多位司机告诉懂财帝，目前美团打车平台的补贴较高，他们可以跑更少的单量最终获得更高的收入——日均收入700元左右。

达摩克利斯之剑
从另一个视角来看，快驴进货、美团打车等新业务遭遇的困境，还源于美团内部公司组织架构存在的问题。
综合媒体报道，懂财帝发现，目前在美团，共有十位高管直接向王兴汇报，他们分别是穆荣均、陈少晖、李树斌、张锦懋、张川、王莆中、陈亮、俞建林、张星远、夏华夏。
与此同时，这些高管们也身兼数职，工作极为忙碌，如陈亮需要同时管理买菜、快驴、优选三大事业部，张川需要负责到店、酒旅和骑行三大业务板块......
而如此庞大的管理半径很容易导致领导者难以面面俱到，或者会顾此失彼。对于美团与王兴来说，王慧文退休后，公司也缺少了一个关键的“二号位” 。
此外，在外部，监管政策对美团业务的影响也一直存在。以美团打车为例，在滴滴的整改措施未完成之前，其很难通过大规模的补贴措施来推进业务与市场份额的增长。
最直接的例证是今年10月，市场监管总局公布了美团“二选一”案的行政处罚结果：责令美团停止违法行为，处以其2020年中国境内销售额1147.48亿元3%的罚款，计34.42亿元。同时，美团还需全额退换独家保证金，累计12.89亿元。
虽然目前，反垄断的处罚“靴子”已经落地，但骑手的社会福利与保障问题仍未解决。据招商证券等多家券商研究机构测算，如果需要直接为外卖骑手缴纳社保，美团的运营成本或将增加数十亿元。
行业资深人士认为，在相关规定细则出台之前，社保成本、数字税等监管政策对美团财务的影响仍将构成很大的不确定性。
毫无疑问，今天的美团在餐饮外卖、到店餐饮，以及生鲜零售领域都拥有了一定的护城河优势，其管理团队的战斗性也毋庸置疑，资金弹药也颇为充足。
但同时，美团也面临着公司管理体系的臃肿，与字节跳动、阿里等更大的互联网巨头的挑战与冲击。
在资本市场，无数投资机构与投资者们也在不断考量、评估着美团的长期投资价值。
王兴与美团必须紧绷神经、如履薄冰，因为稍有不慎，便会在日益激烈的商业竞赛中成为落败者。
参考资料：
1 | 德邦证券，赵伟博，《创新业务持续优化，多线并举强化用户心智》