入局「软件定义汽车」，你真的准备好了吗？【每日科技网】近年来

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近年来，「软件定义汽车」兴起，但各方观点众说纷纭，直到最近才有了标准化组织的官方理解，即来自中国汽车工业协会下属的软件定义汽车工作组(以下简称SDV工作组)发布的《软件定义汽车产业生态创新白皮书(V1.0)》(以下简称白皮书) 。
白皮书引用了APTIV(安波福)和BOSCH(博世)对于「软件定义汽车」的理解：
APTIV(安波福)
「软件定义汽车」是一个术语，描述的是一种主要通过软件实现特性和功能的汽车。这是汽车从主要基于硬件的产品向以软件为中心的车轮上电子设备不断转变的结果。
BOSCH(博世)
许多汽车驾驶员希望他们的汽车能完全融入他们的数字生活。此外，新的互联化、自动化和个性化功能在未来将越来越多地通过软件实现。过去，客户对汽车的体验主要由硬件决定，而现在软件正承担着更重要的角色。软件极大地影响了客户体验，在某些情况下甚至影响了硬件规格的这种趋势，被称为「软件定义汽车」(SWdV) 。
头豹研究院《汽车软件行业概览：软件定义汽车》
目前行业普遍认为比较合理的描述是：“软件定义汽车就是软件深度参与到汽车的定义、架构、开发、验证、销售、服务等全生命周期的过程中，并不断改变和优化各环节，实现驾乘体验持续优化、汽车价值持续增值” 。
这只是一个阶段性的概念理解，距离形成标准定义仍有一段路要走，但确实标志着，行业已经发展到了新的里程碑。受各种因素影响，汽车市场前景仍不明朗，但软件在汽车行业的重要度不断提升的趋势，已然不可逆转，相应的机会也越来越多。
在这样的背景下，越来越多的企业与个人源源不断地涌入，而市场竞争的大浪淘沙下，并非所有人都能生存下来。
入局「软件定义汽车」，你真的准备好了吗
过去深耕传统汽车的整车厂，
能适应快速迭代的敏捷开发吗?
软件外包团队，
能应付数据激增、算法和架构高度复杂的系统吗?
互联网公司、ICT科技公司，
入局汽车能符合汽车行业的各项合规要求吗?
我们正处在汽车行业历史的关键节点
1)主流汽车软件架构路线图
上述SDV工作组引用的两家企业，对「软件定义汽车」这一转变，有各自的行业洞察：
APTIV(安波福)的前身是从通用汽车公司分离出的德尔福，总部曾从美国迁到伦敦，后至爱尔兰，在一定程度上代表了「英美法系」的技术见解。
在《安波福智能汽车架构白皮书》中，可以看到如下「汽车软件架构路线图」：
《安波福智能汽车架构白皮书》：

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图/逐步全面实现SVA
来源：《安波福智能汽车架构白皮书》
翻译如下：

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简言之，根据安波福发布的这份白皮书，当下的汽车软件架构正处于域(Domain)和区域(Zone)架构的阶段， 2025年将真正进入「软件定义(SoftwareDefined)」元年。
BOSCH(博世)总部位于德国，长期居于Tier1榜首的公司，在一定程度上代表了欧洲「大陆法系」的行业洞察。

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翻译如下：

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该时间表是博世于2015年提出，而当下的架构演化进程完全符合预测，正处在所有域控单元向「融合于一个集中式计算单元」发展的进程中。