华为坚决不造车，小米积极加入造车新势力，为何？( 二 ) 为什么掌握核心技术的华为

弊端二、投资巨大，产能打造缓慢。华为是技术型企业，搞巨大的投资，建造多个大型工厂，全球供应链采购，逐步提升产能到百万辆、千万辆，这样的方式华为绝对不喜欢，这还真不是华为强项。其实如果不上市圈钱，华为根本也没这么巨大的资本投入。
不造车，只做供应商的利弊。

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华为拥有很多的关键技术，并提供“HUAWEIinside”打包式服务、关键零部件及技术销售等各种灵活的合作方式，可以把自己的技术、产品做到极致，建立头部供应商的绝对优势，掌握供应链上游，同样可做到利润丰厚。
这种模式下，同样的研发成本，产出的成果，与自己造车、只用在自产汽车这个模式相比，可以多卖出去几倍、几十倍以上，投入产出比要高很多。轻资产、重人才、重研发，正是华为的最大强项。

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坚持只做供应商，或许只有一个问题。就是你确实太强了，无论怎么声明，人家都不相信你不造车。这就没辙了，最后，可能还是“不得不”自己下场造车了。到那时造车的难度倒也可能会低一些。毕竟大量的传统车厂转型困难、实在走不下去时，完全可以找一家有制造规模的车厂买下来，或者谈个代工合作等方式，应该可以快速形成产能。
【华为坚决不造车，小米积极加入造车新势力，为何？】为什么小米这样的互联网公司纷纷来造车？
其实一个重要的原因，恰恰就是有华为这样的强大供应商。未来的汽车关键零部件、软件，有强大的供应商们提供。未来的汽车厂，完全不需要像传统汽车行业那样自己掌握发动机、离合器、机械传动等核心技术。以互联网公司的传统打法，做好品牌，做好流量，做好互联网营销，通过软硬件定制化、个性化，甚至代工等方式，就可以打造出自己的品牌来。

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第二个原因，恰恰就是这次汽车行业升级的颠覆性，传统汽车大品牌的优势没了，大家都在一个起跑线上，甚至传统汽车大品牌还存在转型的惯性困难。蜂拥而至的新势力造车，岂止有互联网企业？太多太多，都想在这个行业赛道切换的时机，试试自家本事，力争抢到一块蛋糕。