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(图片由2018(第二十届)中国风险投资论坛提供/图)
今天的车是汽油车，明天的车可能是电动车，后天的车是什么？我们认为是数据汽车和电动汽车的结合，叫做智能汽车。
新能源汽车的兴起给汽车行业带来了新的可能。未来，汽车能否像十年前的手机一样迎来颠覆性的变化？独角兽企业XpengMotors正在努力。
XpengMotors于2014年在广州成立，目标是成为全球领先的智能出行制造商和运营商，“一款以互联为生的年轻人造互联网电动车” 。
2016年，XpengMotors的Beta版正式发布。2017年，Xpeng汽车在A0、A1、A2完成三轮融资。今年1月，Xpeng汽车获得由阿里巴巴集团、富士康、IDG资本共同牵头的22亿元B系列融资。4月，在XpengMotors上市的首款车型G3正式开启预订。
何肖鹏是Xpeng汽车公司的创始人和董事长。历任阿里移动商务集团总裁、阿里游戏董事长、土豆网总裁。2017年8月，何离开阿里巴巴，正式加入XpengMotors担任董事长。近日，南方周末采访人员在深圳举行的“2018(第二十届)中国风险投资论坛”上采访了何。
何肖鹏告诉南方周末采访人员，Xpeng汽车已经获得了超过50亿元的投资。“XpengMotors是一家拥有最多互联网基因和最年轻心态的公司。我认为基因决定了公司的未来。”
南方周末：当初为什么选择做汽车生意？
贺：这个过程有点曲折。去年年初，我的小朋友出生了。那天一个朋友打电话给我说智能汽车在窗口期。以前很多人跟我说过，我不在乎。但那一刻，我第一次拥抱了孩子们。我想十年后，他问我父亲他做了什么。我该怎么回答？
这是一个很大的打击，所以我觉得我应该做一点改变，做一些不同的事情，让他觉得他的父亲还是很好的。当时想了两三个方向，最后选了车，车够重，挑战性也够大，能换很多人。
南方周末：你之前在加州大学的工作经历对XpengMotors有什么帮助？
何肖鹏：目前我们有30%的科技行业人才，还有很多阿里、腾讯、华为的人。做一个新企业，需要各种能力的人的整合。
我认为跨维度竞争的第一要素是人脉；第二，企业最难的是经营管理。有很多基本的逻辑是相通的。组织好企业的文化体系，使企业的管理体系高效运转，对企业来说至关重要。第三，积累了一些不错的朋友圈。因此，没有经历过过去，就很难创业做大。
南方周末：加入Xpeng汽车后最难的是什么？
肖鹏：开车有很多困难。当你拿不到钱的时候很难。今年，我们还计划获得100多亿元。汽车需要很多钱。过去，企业不需要这么多投资。
第二个难点是汽车的技术含量很高。制造可以驾驶的汽车和制造可以大规模交付给消费者的汽车是不同的。后者的每一步都需要付出巨大的努力。
还有一点就是我们以前创业科技很容易，可以往这个方向招人。开汽车创业就不一样了。它需要来自不同行业和职业的许多人，如汽车人、互联网人、金融人和销售人员。这些人想法不同，很难融合。
南方周末：Xpeng汽车的团队来自广汽
、特斯拉、奔驰各个汽车行业的专家，当初如何聚集在一起的？
何小鹏：我们原来认识很多科技方面的人，但认识的汽车人很少，刚开始的方式是朋友介绍，见了很多人之后，慢慢就知道了自己要什么样的人。
我们期望年轻一点的人，这个年轻指的是心态，不一定是岁数。心态年轻的人喜欢折腾，喜欢变化，也愿意拥抱变化。在汽车行业，心态年轻的人大部分是40多岁，在科技行业，心态年轻的人是20多岁。
其次，我不太愿意招同一个公司的人。每个公司里面的人都很好，但换个角度，如果都用同一个公司里的人，他们的优点和缺点也差不多。我们需要不同的人，有一些平衡。现在整个团队差不多1600人，每个月增长220人左右，算增长的很快了。
南方周末：你之前说，在未来，AI 和互联网耦合、AI和互联网硬件耦合是巨大的机会，小鹏汽车正是基于这一大的战略格局，打造高智能互联网汽车。小鹏汽车是怎么在这个战略格局上打造汽车的？
何小鹏：这是一个长期的战略。我觉得第一大步，也是最主要的，就是造好车，并且能够规模地生产、销售和交付。
汽车在经历变革，今天的汽车是汽油汽车，明天的汽车可能是电动汽车，我们叫新能源汽车，那么后天的汽车是什么？我们觉得是数据汽车和电动汽车加在一起，叫智能汽车。
【农村小鹏的生活视频新视频,创业的小鹏鹏】就像当年的功能手机到智能手机的转变，2007年左右到2010年，这三年带给我们的变化很大。诺基亚是我上一个公司的股东，那时候所有人都没想到今天的智能手机是这样，连这个行业里的人都没有预料到。
很多人今天挑战我们，说汽车就是一个安全的出行工具。但五年以后、十年以后的汽车会是什么样？我觉得会有很大变化。所以小鹏汽车的第一步就是要做出一台不一样的智能汽车，并且能够规模地生产、销售。
南方周末：小鹏汽车现在如何解决规模化量产？做互联网和造车有什么区别？
何小鹏：这是正在发生的挑战。造出一台车很容易，但是造几万台，并且能够规模交付出去，真的挺困难。
以前做互联网，基本上没有一致性的问题，当你写出一个软件，copy就可以了。但每一台车都不一样。一台车有几万个零件，假设每个零件有0.1%的问题，就是99.9%的可靠性，这个数据是很低的；如果两万多个零件乘在一起，可靠性更低。所以造车真的和互联网有很大的不同。
第二，我们在每个地方都要开发票，所以要开公司；每个地方都要交付，所以要有售后；每个地方的电动车都需要充电，都要建充电桩。这就是为什么我们需要这么多人。因为在今后三年，我们要把全国的网络覆盖起来。以前在互联网公司，不需要考虑一致性。
第三，我们有一个很大的压力，中国每天都有很多车出现问题，车辆碰撞或者燃烧，但基本上没有人care，因为大家都习惯了。买新车的时候，有一个单独的险种叫自燃险，这意味着它经常烧。如果我们有一台车燃烧了，基本上公司就会死。做互联网不会考虑生命问题，但汽车从概率上来说的确可能会出现。
南方周末：去年小鹏汽车在肇庆设厂，为什么选择肇庆？
何小鹏：每一家新的制造企业最起码需要一个自己的工厂，选择肇庆的工厂，最重要的目的就是效率高。这个效率主要分为两点。第一点是当地的领导效率很高，对我们有很多支持，决策、判断很快。第二点，它离广州很近。我们现在总部在广州，跟肇庆大概65分钟的路程。选择肇庆可以帮助我们很快把研发到制造的转化做出来，也有利于培养我们从合作生产到自由生产的转化过程。
南方周末：小鹏汽车最新的车型G3是在年底交付，G3的核心竞争力有哪些？
何小鹏：我们主要想做三点。第一是高智能进化。很多车都是不能升级、不能运营的，我们的车可以在互联网上升级、运营。我们刚刚做了一个，比如说在车上玩抖音。
第二，我们做的是高颜值的车。中国有很多车的颜值很差，最开始我们觉得是设计团队问题，后来觉得是他们老大的问题，最后发现都不是，因为想把一个车做得好看，真的挺难。比如我们把车做出来之后，发现中间加了一个洞，为什么要加个洞？因为要满足法规。又比如，为什么这个曲线不漂亮？因为工艺上做不到，或者做到要花很多钱，成本就提高了。
第三，我们要做高品质价格比。中国造车有个现象就是不断降价，有的车工艺很差，以致觉得它们不应该拿出来卖。一台豪华车生产和制造的成本，占销售价格的45%左右，虽然最后绝对利润不够高，但相对毛利还是高。
互联网的思维是把硬件价格打低一点，将来通过软件再把钱赚回来。以前的汽车因为不能升级也不能运营，所以不可能赚这个钱，我们可以通过软件把收入提起来。既把车的品质控制好，又把价格做厚道。
南方周末：此前，小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩称，在明年完成第一个3万台的交付。这个目标能否如期完成？
何小鹏：明年会有超过3万台。我们今年年底会开始一定程度的交付，然后逐步爬坡，明年在某个时候开始规模交付。
南方周末：为什么SUV会成为许多造车新势力首款量产车的车型？
何小鹏：第一，SUV是中国唯一一个总车型在增长，价格一直在下降的车型。第二，将来的电动汽车大量会是SUV，因为中国的电池产业不能支持做很矮的车，电池的厚度不允许。所以他们都做SUV 。但小鹏汽车后一款车会是一个轿车。
南方周末：你怎么解读新出台的汽车产业发展意见稿？你认为电动车的生产资质什么时候能放开？
何小鹏：我觉得从宏观来看，已经在放开，但没有那么强烈。据我所知，这个意见稿在后面会做修改，稍微放宽一点。从整体来看，我觉得汽车行业一定会比互联网行业管控厉害得多，门槛会下降，但不会下降很多。我们这样的头部企业不是问题，从资质的申请、并购，整车厂的合作和自建，我们都会做。
南方周末：作为新能源汽车的独角兽企业，还有哪些天花板需要突破？
何小鹏：我们最大的挑战，第一个是融合，一家几千人的企业，在两三年内把不同“圈”里的人合在一起。
第二个挑战，如何规模品质地生产和交付。任何一个设备不到位，车就造出不来，所以每个地方的销售、售后、服务、运维体系全都要跟上去。而我们一家新企业挂着“独角兽”的名号，没有什么意义，它本来就是垫砖的，垫的越高可能摔得越惨，所以千万不要给自己垫砖，要把事情做好、做稳。
南方周末：现在都说互联网造车是烧钱模式，你怎么看？
何小鹏：我觉得所有做汽车的都需要很多钱，这是高资金、高技术、高人才投入的“三高”企业。对于我们这样的新企业的投入，最重要的是跟行业比，所以我们做了很多减法，不做电池，只做爆品。
很多汽车企业一年出十款到二十几款车，除非是巨型企业才能做到，否则够呛，因为就那么点研发人员。所以我们一年只做一款。说白了，像我们这样的汽车企业，虽然一年花几十个亿，但实际上是做减法，做爆品才是关键。
第二，中国有很多整车企业可能收入上百亿，研发投入却只占一个点到几个点。在这个层面上，这也是我们的机会，投入那么多钱，它可以让我们在另一条赛道跑得更快。
南方周末：现在有很多企业，包括传统车企都介入新造车行业，对此你怎么看？
何小鹏：从我的角度来看，它们大部分都是从汽车的供应链、汽车整车厂销售转型做创新。它们还在造一台传统的电动汽车，大部分人要不造一台概念车，要不造一台很便宜的车。从逻辑上，他们都没有做真正意义的创新。
但换个角度，少数互联网企业想去创新，又发现汽车创新很难。小鹏汽车会稍微平衡一点，在整车上，我们稳健地创新；在软件和自动驾驶上，我们相对激进地创新，把这两个创新融合起来。随着我们的经验越来越丰富，未来会在整车创新上会多一些。
我觉得，小鹏汽车是最有互联网基因、由心态最年轻的人组成的一家企业，我觉得基因决定了一家公司的未来。