特斯拉又“失灵”了？以后到底是谁的锅，一清二楚( 二 ) 今天差评君在网上冲浪的时候

可能有差友好奇了， EDR具体长什么样呢？
唔。。。跟飞机的黑匣子不能说不像吧，只能说一点都不一样。
其貌不扬的EDR▼

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一般来说，现在EDR都被集成在安全气囊控制单元里，不过未来随着汽车电气化提升， EDR集成在别的地方也是有可能的，但无论怎样， EDR应该不会被人们轻易的找到或篡改。
要采集和分析EDR的数据，需要专门的设备和软件。

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去年特斯拉“刹车失灵”事件之后，国内没有查询特斯拉EDR的渠道，差评君本来也想试试能不能自己调取特斯拉的EDR数据。
后来查了一下，车机拆了还不够，还要从海外购买相应的读取设备，没个万把块钱下不来，顿时就打消了念头。
特斯拉的EDR分析工具▼

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不过现在各家车企EDR不统一，调取EDR数据往往需要求助原车厂来调取，真出事儿了找他们要数据时，车厂就层层审批设卡，远远没有卖车时的殷勤劲儿。
只能希望新标准执行后，国家在读取分析EDR数据这块儿也能有所规定了。。

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当然，如果未来车辆的高级自动驾驶要是普及了，估计光有EDR的数据可能还不够，因为EDR侧重于记录事故相关时车辆的信息，可EDR无法记录是人开的还是自动驾驶，这就可能出现鉴定责任不清晰的状况。
举个栗子吧，我们都知道L3级别的自动驾驶，在紧急状态下，需要驾驶员紧急接管车辆。
那么一旦发生了事故，车辆是否及时的向驾驶员发出警报，这个数据就很重要，这关系到事故主要责任人是自动驾驶还是驾驶员，可EDR并不记录这么重要的数据。
所以对于自动驾驶而言， EDR记录的就远远不够，那时候没准就需要DSSAD（自动驾驶车辆的数据存储系统）这种东西。

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国际上已经有不少国家提出相应法规，鉴于自动驾驶技术还在不断发展进化，并未发展成型，所以我们国家也还没有相应规定。
不过据差评君所知，我们国家有关部门已经开始着手DSSAD相关标准的制定了，没准儿明年年底就会出台。
再说回到EDR ，普通人肯定会非常欢迎EDR ，这没有疑问。
当然未来车辆联网模式下，如何保证EDR数据不被泄露也很重要。
EDR或许有时是车主维权的证据，有时也是车企摆脱车主胡搅蛮缠的利器。但不管怎样，有了EDR数据总归是能让车企更有动力去把车子做的更安全嘛。
撰文：结界编辑：面线&小鑫鑫封面：萱萱
图片资料来源：
GB7258-2017机动车运行安全技术条件
GB39732-2020汽车事件数据记录系统
BBC ，《“黑匣子”：一个可能曾救你一命的发明》
汽车之家，《2022年1月1日起新生产乘用车需安装EDR》
美国联邦机动车安全法规49CFRPart563EDR
【特斯拉又“失灵”了？以后到底是谁的锅，一清二楚】全国汽车标准化技术委员会，《自动驾驶数据记录系统标准制定思路及进展》