特斯拉又“失灵”了？以后到底是谁的锅，一清二楚今天差评君在网上冲浪的时候

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今天差评君在网上冲浪的时候，看到我们国家刚刚更新了一个国标。
根据今年GB7258--2017《机动车运行安全技术条件》第2号修改单的规定，从明年的1月1号开始，所有的新乘用车都强制要求安装EDR了（汽车事件数据记录系统）。

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也就是，明年我们国家的新车都要装汽车版“黑匣子”！
这可是一件大好事，而且是一个早就应该做的升级，像美国在2014年就已经强制汽车EDR的安装了。
大家都知道飞机上有个“黑匣子”这么个东西吧~
一直以来，飞机失事，往往飞机的残骸都已经七零八落，像分析事故原因比登天还难。
后来1958年黑匣子被发明后，大家终于可以通过它来记录飞机坠毁前的各种详细的数据和录音，并把这些数据通过一种飞行模拟器来进行模拟重建，寻找飞机失事的真正原因。
飞机上的黑匣子全部都是亮眼的“橙红色”▼

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发展到现在，黑匣子几经改良，耐热耐寒耐压耐腐蚀还防水，放在比较保险的机尾，成为飞机最忠诚的记录员。
我们现在的航空安全，大半归功于飞机上黑匣子的强制安装。
而现在，新能源车的崛起，车辆系统随着科技发展而剧烈变化，让车子的事故归因也复杂了起来。
只能拍视频的车辆记录仪遇到小事故还行，遇到大事故就显得有点力不从心了。

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像年初沸沸扬扬的特斯拉“刹车失灵”事件，各家众说纷纭，到现在也不知道到底是谁的锅。
让人们最为诟病的就是特斯拉没有及时给出EDR数据，原因是只有北美那边能调取EDR记录，最终在舆论压力之下特斯拉磨磨蹭蹭给了一份不全的数据，终究不能让人完全信服。
后来新能源车企屡次陷入“刹车失灵事件” ，都有民众呼吁公布EDR的声音出现。
像这两天又有网友说自己遭遇了特斯拉“刹车失灵”事件，这要是立马能调取EDR ，事故的原因立马就会清晰很多。

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一般来说，车辆横向或者纵向加速度超过了某个阈值，车辆就会启动EDR系统。
那EDR会记录车辆上的哪些数据呢？
根据我们国家GB39732-2020《汽车事件数据记录系统》里面的说法， EDR里面记录的数据被分成了两级——A级和B级。
基本上A级就是最基础的数据，，一共只有17项。包括了车的速度、加速度、制动状态、踏板位置等信息，基本上这些东西就能把事故发生的原因分析个七七八八了。

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而B级则是进阶版，一共有43项要记录的数据。
B级不止包含了A级所有的数据，同时还包含了转向角度、档位、事故精确时间、气囊的各种状态、胎压、定速巡航信息等等。。。
根据标准里的说法，明年1月1日新车安装的黑匣子，要满足A级标准，而等到2024年，则所有新车的EDR要满足B级标准了，并且最少能记录三次事故。

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目前市面上售卖的大部分新车都已经预装了EDR ，但能记录满B级数据的EDR的车子多集中在豪华车里。