京东|“全链路签收”，是怎么玩坏用户体验的？( 二 ) 物流|电子商务|大数据

星期快件都没有送上门，显然就超过了时限，而超过了时限快递公司就要对负责的快递员进行罚款，所以碰到这种情况，快递网点就会先独自签收了快递，然后隔上几天再将快件送到消费者手中。

很显然， “全链路签收”和相关快递条例是违背的。早在2012年，我国就出台了《快递服务》，从国家标准的角度明确叫停了“先签字后验货”的规定，此后，国家一再三令五申的规定，快递公司收派员将快件交给收件人时，应告知收件人当面验收快件。
那为什么全链路签收还是这么有市场呢？都是被物流大数据给害的！
说到全链路签收，还得提到一个概念：全链路管控。
这几年大数据不是越来越广泛地应用于实际吗？一些没有什么技术含量的快递公司也借势大数据的东风，大张旗鼓的推进所谓的数字化转型，说是要通过信息化管理工具为网络赋能，全流程掌握物流动态。
据说，有了全链路管控，即使是618、双11这样的电商大促，不管快递业务量怎样流增，快递公司也可以做到足够的从容和淡定。

只是，上有政策，下有对策，你不是要全链路掌控吗？但是双11这么大的快递量，岂是你说掌控就掌控得了的？
实在掌握不了怎么办？全链路签收呗！
于是，全链路管控名义上可以通过在每个快件、每个快递派送员、各个网点都装上“跟踪器” ，让快件的每一个“旅程信息”全程可视。但是在实际操作中，快递网点发现在某个流程上出现偏差时，总是会及时的，人为的改变实际情况，让全链路管控看上去更加高效。比如说，明明用户没有签收，快递网点却可以通过全链路签收，把全链路管控演绎得毫厘不差。
就这样， “全链路签收” ，就这样生生扯开了大数据的遮羞布！

不能提高用户体验，全链路签收还是签了个寂寞！和有些快递公司的“全链路签收”相比，刘强东他们家的京东物流在体验上真的是太无敌了。
多年前，刘强东写过一篇文章，名为《第四次零售革命即将来临》。这篇文章在一开头就提到：虽然新技术在不断冲击各个行业，但是零售业的本质是不变的，那就是：成本、效率和体验。
所以，为了降低成本，提升效率和体验，从2007年起，刘强东就为京东制定了两大战略，现在的京东，基本上都是按照这两大战略持续前进的。
这两大战略，一是品类扩张，另外一个自建物流。
为了自建物流，刘强东承受着巨大的压力，坚持十数年如一日不盈利，从无到有，建立了完善了物流体系。

如今，京东物流不仅成为京东集团的竞争优势，还进一步增强了用户对平台的粘性，甚至有可能改变整个电商的格局！
京东刚刚发布的财报显示，截至今年9月30日，京东物流已运营约1300个仓库，从去年三季度末以来，一年间新增约500个仓库。值得注意的是，自去年三季度末以来，京东物流一年间增加了13座“亚洲一号”大型智能物流园区，通过多个自动化设备的使用，新投用的 “亚一”综合效率提升超4倍。
今年京东11.11期间，京东物流在全国超过300座城市的实现分钟达， 93%的区县、84%的乡镇可以实现当日达和次日达。

人都是感性动物，这么好的物流体验，当然会有更多人在京东停留。