robotRobotaxi商业化路上出行平台关于健康力的较量刚开始( 三 )

3、走向Robotaxi商业化得先过合规大考实际上，当下网约车出行平台遇到发展瓶颈，背后是互联网发展过程中的一个必然。
这是互联网流量变化带来的一种困境，由于中国网络使用人数较前几年的暴增，使得出行平台只要拓展新用户，就可以带来庞大的收入和流量。
但现在中国网民数量增速见顶，这就让当前各大网约车平台都展开内部的反思，以往考虑三、五年发展思路的决策已经行不通，要回归企业经营的本质，通过长期主义追求可持续发展，深挖内部潜力，才能在新一轮的竞争中占得先机。

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图 / 来自如祺官方
当行业回归理性，传统的靠烧钱盲目增长的发展路径正在被抛弃，有长期发展目标的企业将更注重可持续发展，既在未来的竞争中留足后劲，也占据先机，例如布局Robotaxi。
这一点，从国家宏观政策和监管的方向也能看出来。
一方面，《综合运输服务“十四五”发展规划》提出“加快高级辅助驾驶技术、自动驾驶技术在营运车辆上推广使用”，这意味着Robotaxi的商业落地将有可能加快实现。
另一方面，网约车合规化进程不断加速。前有滴滴被约谈、下架，后有交通运输部等5部门9月份对T3出行、美团出行、曹操出行等11家网约车平台公司进行联合约谈，合规运营已经成为出行行业的一条高压线。
态度十分明确，推进Robotaxi商业化落地是宏观政策和各平台共同的目标，但这之前要先过合规这一关。参考监管层对近年来互联网产业领域其他板块的治理，合规一刀切并非不可能。
日前，滴滴官宣称将从美股退市并向港股递交上市申请。合规的大势无人能挡，这对所有平台都是公平的，但竞争已经不是在起跑线了，合规优势已有高低之分。
例如，交通运输部每个月会公布订单合规率排名，2021年以来，如祺出行已经5次月度订单合规率位列全国第一。取得这种优势，必然是在其他方面做出了牺牲，比如大规模的扩张，以及为司机和车辆合规付出的成本，当前的收益可能还不够明显。但随着监管一步步压实，这种合规的优势就变成强劲的竞争力。
“大型车企进军出行行业的目标，是掌握市场对未来汽车和出行的需求。在战略取舍上，将精耕细作看得远比盲目追求规模和扩张速度更重要。”蒋华在接受媒体采访时透露了如祺出行的战略取舍逻辑。
4、出行行业下半场的竞争是健康力的较量滴滴赴美上市后的三个多月里，国内网约车出行市场迎来了一波资本热潮。
8月份以来，享道出行、曹操出行、T3出行、哈啰出行先后宣布获得融资。11月17日，阿里宣布以4000万元投资大众出行。粗算一下，短短5个月，网约车行业获得融资额度已超过130亿元。行业纷纷议论的一句话是：资本再度光顾出行行业。
也有投资圈人士表示，出行行业的投资逻辑已经变了，以往以规模和扩张速度来评估一家出行企业未来价值，“现在更看重的是健康力，也就是一家企业的模式是否可持续发展。”
一方面，烧钱打补贴的方式难以持续，滴滴这样的头部平台占据绝对优势，第二梯队的平台很难通过烧钱撼动。滴滴赴美上市后遭遇监管调查，美团、T3等平台抓住窗口期疯狂抢蛋糕，但从交通运输部每月公布的主要网约车平台数据来看，他们与滴滴订单量仍然不是一个量级。
另一方面，盲目追求规模扩张的速度，是以牺牲合规和服务品质为代价的。同样从交通运输部每月的订单合规率排名中直观地反映出来，T3出行近几个月订单量上涨的同时，订单合规率在大幅下跌。

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