robotRobotaxi商业化路上出行平台关于健康力的较量刚开始( 二 )

两者看似无关，但策略核心都要实现在控制成本的基础上提升服务用户的能力。毕竟，原有一二线城市各大平台竞争激烈，再好的服务收费高了也推广不开，这就要求客单价要呈现稳中有降的趋势；而三四线城市，除了发达地区以外其他广大地方的消费水平不高，想要取得高水平的营收并不容易，或者说收费高了可能平台的经营就会受影响。
因此，既能提升用户服务能力又能控制成本的Robotaxi逐渐成为各大网约车平台的“心头好”，也就不难理解了。
毕竟通过大数据和AI算法的支撑，Robotaxi如果最终落地，很可能重新梳理网约车平台的经营逻辑。基于大数据运营的Robotaxi，对于平台经营的预判都将实现数据化的完整支持，这将提升平台在经营中决策的有效性——相当于把以往面向海量用户和司机的人海战术模式，变革为精耕细作的企业可持续发展模式。
在这样的背景下，自动出行技术加持的Robotaxi不光能可以降低平台运营维护成本，还能在降低用户支出成本的同时增加平台的收入。另外，基于大数据的无人驾驶技术，也能让平台的调度显得更加真实和有效。
Robotaxi的规划化、商业化也就成为出行行业在未来实现盈利的拐点，让各平台翘首以盼。
2、Robotaxi商业化不是单一玩家的游戏Robotaxi也就是所谓的自动驾驶网约车，是自动驾驶技术找到的最新落地项目。
与私家车采用自动驾驶技术需要解决各种社会和法律问题不同，网约车由于平台的经营属性和调度能力需求，更适合优先落地自动驾驶技术。
然而，如果分析目前已经展开的测试型普及项目就会发现，虽然Robotaxi技术已逐渐成熟，但不论是无人驾驶技术公司或者主机厂、平台，单独任何一方根本无法实现技术上真正在这个领域的普及。
因此，Robotaxi商业化不是单一玩家能完成的游戏，一定是多方合力的一个结果，而且在其中熟悉用户需求，真正可以在日常中频繁调用这种技术的，其实是平台。这种技术想落地就必须依靠一家平台，联合主机厂商和无人驾驶技术提供方，共同实现。

文章插图
图 / 摄图网，基于VRF协议
首先，当前所有自动驾驶技术的样车，都是由自动驾驶技术持有平台购买其他汽车生产厂商的品牌汽车进行改造的。由于要加装大量的元器件、雷达、计算机芯片等设备，必然对汽车本身的气动布局和安全性造成了影响。所以Robotaxi技术成熟后，汽车生产厂商应该是核心的合作方之一。他们可以为整项技术单独定制满足条件的车型，从出厂时就内置各种元器件和监控设备，以便自动驾驶技术公司能快速部署自己的技术。
其次，自动驾驶技术公司是这项技术的提供者和维护者，他们通过算法与技术的迭代，利用大量数据的支持，不断提升网约车自动驾驶的安全性和便利性，从根本上推动出行由有人驾驶向无人驾驶演变。
最后，网约车出行平台每天服务成千上万的用户出行，有丰富的场景和海量数据，Robotaxi技术的迭代正需要大量真实场景和数据，方能对出行中可能遇到的状况进行应对；而平台丰富的运营经验，同样是Robotaxi大量商业化运营不可缺少的优质资源。
纵观国内出行行业的自动驾驶探索，传统的网约车企业如滴滴也离不开与车企的合作，近年来自动驾驶科技公司更是直接寻求与具有车企背景的出行平台合作，推进自动驾驶商业化。
“出行平台、大型车企和自动驾驶公司形成了一种优势互补的‘金三角’关系，这种组合在自动驾驶商业化落地中将会越来越普遍。”如祺出行CEO蒋华日前在接受媒体采访时指出，大型车企背景的出行平台，凭借自身的平台优势和背后的汽车产业生态，已经站在了Robotaxi商业化的最前沿。

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