robotRobotaxi商业化路上出行平台关于健康力的较量刚开始

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出品 | 创业最前线
作者 | Rickzhang
出行平台的未来竞争中，具备健康力和持久力的平台才能看得到行业拐点，并且等得到行业拐点。
11月19日，一年一度的广州车展正式开幕，作为一年中国内最重要的几个车展活动之一，这个大型汽车展会吸引了全国汽车相关媒体的关注。
最新消息显示，广汽集团旗下出行平台如祺出行，作为聚焦区域市场的后起之秀，分别联合自动驾驶科技公司文远知行、小马智行打造的两辆Robotaxi亮相本届广州车展，并成功推出了广州车展史上首个自动驾驶车辆试乘体验项目。
这也是全球为数不多的汽车主机厂、AI技术、出行平台之间强强联合打造的Robotaxi出行项目。
就在广州车展开幕前一天，国家交通运输部印发《综合运输服务“十四五”发展规划》，提出“加快高级辅助驾驶技术、自动驾驶技术在营运车辆上推广使用”。
紧接着，11月25日北京市智能网联汽车政策先行区对外发布《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》，并向部分企业颁发国内首批自动驾驶车辆收费通知书。
从宏观政策规划，到行业持续探索，Robotaxi的商业化落地已势不可挡，无论是头部平台，还是二梯队的新势力，都纷纷布局。
【 robotRobotaxi商业化路上出行平台关于健康力的较量刚开始】为什么出行平台争先布局Robotaxi？自动驾驶技术从研发到商业落地还有一段很长的路，什么样的平台能从当前的竞争中突围？谁能走到Robotaxi大规模商业化？
1、出行行业为何对Robotaxi商业化翘首以盼？跟中国互联网市场其他细分市场类似，经历过九年互联网用户高速增长的网约车平台经营企业，需要逐渐习惯一二线城市用户增长见顶的新常态。
5月10日，清华大学发布的《2021年中国一线城市出行平台调研报告》显示，自2014年到2020年中国移动出行的用户规模持续增长，在2019年达到5.63亿人，几乎每年用户数量和订单数增长比例都超过两位数。然而，2020年中国移动出行用户规模为5.69亿人，首次移动出行的用户增量少于5%。
而根据易观分析的数据，2020年中国网约车市场整体交易金额为2499.1亿元，同比下滑17.9%，是历史上首次下滑。
原本各大平台着重关注的一二线城市，不管是用户的增长，还是每日订单数的增长，出行平台的市场份额已经趋于稳定。而且由于新用户拓展困难，出行平台项目向用户收取的费用以及向司机支付的佣金成本，也必然随着平台运营成本的增加不断增长。

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图 / 摄图网，基于VRF协议
在这种情况下，解决问题只有两种方法，要么提高技术释放生产力，要么寻找和开辟新的市场。
寻找新的市场，就意味着整个平台要下沉到三四线城市，利用所谓“农村包围城市”的办法来不断增加自己的用户数量和订单量。
实际上不管如祺出行、还是曹操出行，亦或是T3，都已经将自己新市场拓展的目光移向三四线城市，就是正在应对数据安全检查的滴滴，也已经早早在三四线核心旅游城市布局。
2020年十一数字显示，在西藏灵芝、陕西咸阳等旅游目的地的三四线城市，滴滴打车订单同比增长10.3倍和3.9倍。当然，也有反其道而行之的平台，例如松果出行，在三四线城市投放共享电动车，利用自助出行解决最后三公里的问题。
而提升技术实力，意味着各大平台在一二线城市原有用户服务上下功夫，深度挖掘用户需求，利用技术实力解决用户的需求痛点，从而创造新的收入和市场。

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