红岩|传统重卡车企如何供养“互联网梦想”？( 二 )

其中，比较有标志性的事件是，2007年红岩开始和欧系卡车合作，上汽集团、重庆机电集团和意大利依维柯合作成立了上汽依维柯红岩商用车有限公司，成为国内第一个实施进口与民族品牌并存的重卡合资公司。
两年后，我国第一款同步欧洲的重卡—红岩杰狮GENLYON成功上市，在商用车发展道路上实现战略性突破。全新产品杰狮的下线，让人们看到了红岩再次振兴的希望。

文章插图
2、从“制造”走向“智造”
2008年—2018年，被称为物流行业的“黄金十年”，也是中国重卡发展壮大的十年。
这些年里，随着电商的快速发展，干线物流运输需求激增。整体而言，国内的公路货运量呈现持续增长趋势。这在一定程度上拉动了国内服务于公路物流行业的重卡的发展。无论是牵引车、载货车、自卸车还是专用车等，市场销量都迅速提升。
统计数据显示，2008年，我国重卡总销量54.04万辆；到2018年，重卡总销量已达到114.79万辆，十年实现了近3倍的增长率。
成熟的运输工具可以有效地提升运输效率，从而降低运输成本，促进物流行业的发展。车企为获得更多的市场份额，不断升级迭代产品，重卡行业竞争加剧。此时，国内重卡车企纷纷开始寻求突破。
上汽红岩和依维柯合作几年之后，内部决策决定由上汽集团回购依维柯的全部股份，成为上汽红岩的绝对控股方。而上汽红岩也成为上汽集团重要的重卡战略单位，与集团下其他车企一样共享上汽集团各种技术支持。
由此，上汽红岩也进入发展快车道，创造出惊人的“红岩速度”。上汽红岩曾连续三年，销量增速位列行业第一，赢得了“工程之王”“公路英雄”等美誉。
而随着公路货运量的增加，用户对于车辆产品的定义也有了更多表达。此时，商用车企业间的竞争已经从制造能力转向产品设计能力、技术研发能力、对于产业链上下游的整合能力，以及售前售后服务网络的搭建。同样，车企也敏锐地嗅到了物流企业和司机群体的需求，对于重卡的安全性以及舒适性有了更多升级。
重卡智能时代的到来，给上汽红岩带来了一次换道超车的机会。
2017年12月，上汽红岩发布第一款“互联网梦想卡车”，打造人、车、物一体的生态体系，正式开启了国内重卡智能网联化的新时代，也为如今上汽红岩智能重卡转型升级的发展奠定了良好的基础。
2020年11月，上汽红岩推出全新一代——H6全系智能重卡。这款车型不仅拥有杰狮、杰虎、杰豹全品牌矩阵，还提供了柴油、纯电、氢燃料等丰富的能源形式选择，满足牵引、自卸、载货、专用等多个细分领域，展示了其在智能化、网联化、安全性、高效性、环保性等方面的最新成果。

文章插图
2021年初，“互联网梦想卡车”迭代至3.0时代，上汽红岩在打造“以人为本”的重卡网联已经走在行业前列。基于商用车实际业务场景而生的互联网重卡3.0，通过打通业务数据源、结合车联网大数据，并搭载最新的睿商版蜘蛛智联产品，联合并集成腾讯生态系统、多轮语音交互、国内领先的商用车导航地图、主动降噪技术、货箱&载重监控等网联技术，为商用车行业的车主、车队管理者、司机、货主提供互联网应用生态。
重卡自动驾驶方面，上汽红岩同样做了前瞻性的布局。在上汽集团的技术赋能下，融合AI人工智能、5G、V2X车联通讯等先进技术的上汽红岩“5G+L4”智能重卡，于2019年在上海洋山港实现全球首次港区5G智能化作业，并在2020年7月率先实现准商业化运营。