红岩|传统重卡车企如何供养“互联网梦想”？

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来源 | 运联智库（ID：tucmedia），作者 | 曹莉，编辑 | 小L
近年来，随着5G、云计算、大数据和AI智能等新技术逐步成熟，国产重卡正朝着智能化、网联化方向大步迈进。
国民经济的发展离不开物流，而物流行业的发展离不开运输工具和运输技术的改革。可以说，整个物流行业的发展史，其实也是一部运输工具和运输技术的变革史。
时至今日，中国的高速公路上跑的重卡，一半以上都是国产品牌。虽然在全球不能说处于完全领先的地位，但却占据了很大的份额比例。2020年，中国重卡市场总销量162.3万辆。作为唯一销量过百万的地区，中国市场占据全球重卡行业销量的7成左右。
对于物流企业来说，运输工具的迭代升级，很大程度上会决定物流运输效率，进而对物流企业的收益产生影响。在国产车自主发展的半个多世纪中，国内的运输工具又经历过怎样的迭代升级？对物流行业又带来了哪些影响？
1、开创国产重卡时代
新中国建立之初，振兴国民经济发展是那个时代的主要任务，而中国重卡的发展是从国外引进先进技术开启的。
【红岩|传统重卡车企如何供养“互联网梦想”？】二十世纪六十年代至九十年代初，是我国重卡技术引进的高峰期。罗马尼亚罗曼、德国戴姆勒—奔驰、奥地利斯太尔、捷克太脱拉和日产柴等车型与技术先后在中国落地生根。
1965—1976年期间，为改变我国“有炮无车”、“缺重少轻”局面，国家领导人决定引进法国贝利埃重型汽车技术。来自各汽车厂的专业技术人员先后试制出六种车型。红岩CQ260、红岩CQ261汽车实现批量生产，主要用于军用装备，其后又相继试制出导弹装配车底盘、自卸汽车、65吨汽车吊底盘等国防和经济建设急需的车辆，构成了我国第一代重型军用装备主力。
随着我国经济建设走上快车道，国内急需各型载重货运车辆。为改变我国重型卡车技术短缺这一局面，1982年，经国务院批准中国汽车工业公司成立。
1983年，国内首台民用重卡——红岩CQ30290通过国家审定正式投放市场，填补了国内民用18 吨位级重型汽车的市场空白。

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而这对于红岩来说，也是其实现军品生产向民品生产的转变，迈开了民族重卡军转民的第一步。
1985年，我国第一辆斯太尔重型汽车在四川汽车制造厂装配下线，红岩汽车提升为斯太尔技术平台，民族重卡升级换代。

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就是这样一个在各方关怀下建立的红岩在进入九十年代后，成功开发出了当时国内功率最大的重型高速集装箱半挂牵引车，以及国内载重量最大的自卸车。
21世纪初，可以说是中国重卡行业蓬勃发展的开始。中国正式加入了WTO后，国内经济增长迅猛，物流行业开始稳中逐渐攀升，重卡逐渐成为一个充分竞争的市场。
这期间发生的标志性事件，对中国乃至世界的重卡竞争格局都产生了深远的影响。2000年，亏损83亿元的原中国重汽集团“三厂分离”，济南重汽改称“中国重型汽车集团有限公司”；重庆重汽和陕西重汽分别重组为“重庆重型汽车集团有限公司”和“陕西重型汽车集团有限公司”。
随着国内重卡车企将引进的重卡技术进行了全面的消化吸收，繁荣壮大，国内重卡本土化过程也得到了技术成长。
2010年前后，重卡行业的合资潮风生水起，中国重卡行业经历了一系列的合资合作和各种企业重组。奔驰与一汽、东风商用车和沃尔沃、中国重汽和德国曼恩、福田和戴姆勒、红岩和意大利依维柯、庆铃和日本五十铃、广汽和日本日野、四川南骏和韩国现代等等，都于这一时期完成了合资。