关于造车：雷军的野心和小米的掣肘导语

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导语
Introduction
成为全球前五，只是活下去的第一步。
作者丨马西风
责编丨崔力文
编辑丨王逸茗
虽然小米的首款汽车还没推出，但小米的电动汽车版图是宏大的：目标是前五，年销量是一千万。
“与燃油车相比，电动车的制造门槛大幅降低。 30,000个部件高度模块化，电池成本在过去十年下降了80％（未来至少还有50％的成本下降空间）， ”小米创始人兼CEO雷军说。

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因此，他认为电动汽车是一种以智能化、软件和用户体验为核心的消费电子产品。汽车行业的本质将从机械转向消费电子，市场份额将高度集中在顶级企业手中。
当电动车行业成熟时，全球前五大品牌将占据80%以上的电动汽车市场份额。小米成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆，竞争将是残酷的。所以成为前五并不是说大话，而是只有前五才能活下去。

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1000万这个指标也不容易，毕竟以2021年数据为例，全球销量排名位居榜首的丰田集团累计销量也才为1080万辆，虽说到了2024年也许新能源市场会扩大几倍，但前五名和年产1000万辆仍然不是个“小目标” 。
小米的目标是明确的，但过程是曲折的。
小米三季度财报说：手机不挣钱，造车还烧钱。
小米发布2022年第三季度财报。财报显示，公司第三季度总收入为704.7亿元，同比下滑9.7% 。经调整净利润为21.2亿元，同比下滑59.1% ，营收净利双降。

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具体来看，第三季度小米手机、IoA和互联网三大业务收入表现均不尽如人意，总营收主要受占比较大的智能手机业务拖累。
事实上，小米的手机板块增长乏力跟大环境有关， 2022年第三季度的需求疲软导致全球智能手机出货量同比下降9%至2.98亿部。在经历了两个季度的两位数下跌后，三季度小米全球出货量下降8% ，为4010万台，以13.6%的市占率排在第三位。

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小米各项业务营收出现减少的同时，其研发费用却在持续增长，正是因为小米的新增造车业务。三大业务板块都增长乏力时并不是一个开辟新领域的好节点，但却是一个不得不出发的时刻。
第三季度，小米投入研发费用41亿元，同比增长25.7% 。而其中电动汽车等创新业务的费用高达8.29亿元，环比增长35% ，前三季度新业务的总投入达到18.6亿。
小米投资版图可以看出汽车业务的重点：一是自动驾驶，二是芯片。
小米自动驾驶要全栈自研，目前已经组建了500人规模的团队，计划到今年底扩张到600人，目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。

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成立500天的自动驾驶的部门人数基本就追平新势力的“蔚小理”三家，最少的蔚来自动驾驶团队有400人，小鹏汽车自动驾驶团队在去年底已经达到600至800人，理想汽车自动驾驶研发人员超过700人，预计今年底将扩充到900人。
自动驾驶部门的人数和投入看起来小米汽车将重注压在了自动驾驶上，但大量的投入似乎也没有让小米汽车进展一切顺利。