关于造车：雷军的野心和小米的掣肘( 二 ) 导语

事实上在小米汽车大规模投入的自动驾驶方面发展出现了进展延迟的情况，据知情人士透露“明面上（自动驾驶）看起来在顺利推进，但实际进度慢了不少。 ”

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自动驾驶测试不及预期，最终可能导致产品竞争力下降。据小米汽车一名高级别员工透露：小米汽车的第一台车大部分定型，细节还会微调，不过实际的项目进度没有达到预期。
但是项目的时间节点是规划好的，所以一旦中途出现任何本该交付却延迟的情况，就会因为时间限制而被砍掉一部分。 “这会导致本就不多的交付内容，因为交付不及时而被迫砍掉，可交付的成果就会更少了。 ”

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根据雷军宣布的计划，小米汽车首款产品预计在2024年上半年正式量产，还有一年多的时间，但据交互部门的员工说，现在还没有确定主交互的整个架构，在这个节点应该有交互的架构，并且明确架构有哪些层级，各个层级怎么显示，以及如何去实现这些层级，但这些统统没有定下来。
交互功能是手机厂商的原始优势，交互生态就像是苹果推出的Carplay和华为的鸿蒙HarmonyOS车机系统，都是在创造手机加车机的整套生态系统，车域生态平台可以实现手机+汽车+N端无缝衔接，实现多功能交互。

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在交互方面，小米可以说有着得天独厚的优势，这不仅是小米汽车区别于其他车企的一个重要方向，同时交互功能也会转化为购买必要条件，所以该功能的延迟意味着小米汽车的面世时间成谜。
对于具体的造车细节，小米仍然保持了此前的低调态度，称“一切都在按部就班地按计划进行” ，并且明确表示，过去三个季度的造车相关支出都在逐渐增加，预计2022年四季度也会继续如此。与此同时，未来的资本支出与员工投资也将继续加大。
同时，财报电话会上，小米集团副总裁、CFO林世伟透露了造车的两个重要数字，一个是日期小米首批电车还是会如期将于2024年上半年量产，二是人数，目前公司的电车研发团队人数已超1800人。

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其实在小米造车的初期就有人认为2024到2025年这个时间节点，可能对于市场来说来得不算早，有人更是嘲小米起很晚还想赶集。
但事实上手机厂商亲自下场造车的小米也算是独一份，无论是苹果还是华为都只是参与其中，小米却选择压重注，全部自研并自建工厂。小米将以1080亿元的现金储备、一万多人的研发团队、全球前三的手机业务、以及互联的智能生态全力打造小米汽车。
从另一个领域强者入局汽车行业的并不少见，但似乎都没有在短时间做出巨大成果，可见跨界造车之路道阻且长。这是一条全力以赴的造车之路，但这路上并不只有小米。

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｜马西风｜
Amerryheartgoesalltheway.
【关于造车：雷军的野心和小米的掣肘】心旷神怡，事事顺利。