近年来 , 随着新能源汽车产业快速发展 , 产业政策、技术、产品、配套设施不断完善 , 电动汽车市场规模及用户群体增长迅速 , 我国的新能源汽车产业也迈入了全新发展阶段 。
【满意度调研|中国充电联盟联合快电发布充电用户行为白皮书:近九成用户会跨运营商充电】12月1日 , 中国电动汽车充电基础设施促进联盟正式发布《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》(以下简称《白皮书》) 。 《白皮书》由中国电动汽车充电基础设施促进联盟与第三方充电网络——快电联合编撰 , 通过定量分析、定性研究 , 深刻洞察电动汽车公用充电桩用户充电行为特征 , 系统呈现用户充电满意度情况 , 并对充电基础设施行业健康发展提出建议 。
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洞察用户充电行为 , 99.3%公桩用户首选快充
当前 , 消费者对新能源汽车的接受度不断提高 , 新能源汽车渗透率稳步提升 。 乘联会的数据显示 , 今年10月新能源乘用车国内零售渗透率达到18.8% 。
作为新能源汽车的配套设施 , 充电基础设施产业的发展也不断提速 。 据中国充电联盟统计 , 截至10月 , 全国累计建成各类充电基础设施225.3万台 , 同比增长50.4%;其中公共充电桩保有量106.2万台 , 同比增长59.4% 。
在此形势下 , 《白皮书》重点分析了公用充电桩用户的9项充电行为 , 包含充电时段特征、单次充电特征、快慢充使用特征、充电设施功率使用特征、充电场所选择特征、跨运营商充电特征、跨场站充电特征、跨城市充电特征及充电前后车辆SOC情况等 。
《白皮书》发现 , 用户日充电高峰集中在三个时段 , 主高峰为下午15:00-17:00 , 次高峰为午后12:00-14:00 , 第三高峰为夜间23:00-凌晨1:00 。 用户平均单次充电量为25.2度 , 平均单次充电时长49.9分钟 , 平均单次充电金额24.5元 , 日充电1.2次 。
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从快、慢充使用特征看 , 快充桩因充电速度快 , 成为99.3%用户的首选 。 尤其是对充电时间高度敏感的营运车辆用户 , 对快充的需求更高 。 然而 , 目前公用桩中快充占比仅为四成 , 与用户实际需求不匹配 。 从充电设施功率看 , 超87%用户倾向选择120kW及以上大功率充电桩 。
从空间来看 , 用户跨运营商、跨场站、跨城市充电比例均有所增多 。 其中 , 近87%用户具有跨运营商充电行为 , 平均跨6家运营商 , 超95%用户具有跨站充电行为 , 平均跨站14座 。 由此可见 , 一方面充电桩行业相对比较分散 , 需要多个运营商和场站才能满足用户的充电需求;另一方面 , 互联互通取得一定成效 , 通过快电这类第三方充电App , 用户可在不同运营商和场站之间自由切换 。
随着充电基础设施的逐步完善 , 新能源车也越跑越远 。 《白皮书》显示 , 19.9%用户有跨城充电行为 , 平均跨城3个 。 商用车因城际运输需求 , 跨城用户占比最高;私家车因出城旅游需求 , 跨城用户占比超20% 。
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超半数用户对充电较满意 , 场站管理和配套设施受关注
尽管充电桩建设已取得较大进展 , 但用户在充电过程中 , 依然存在明显痛点 , 体验仍然有改善空间 。
《白皮书》针对用户充电体验开展了满意度调研 , 包含充电使用体验、充电App信息展示清晰准确性、充电功能完善性、充电安全与稳定性、充电网络建设完善性、充电场站管理情况等六大方面 。
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