表面看 ， 华为登上智能汽车这趟列车似乎是被迫营业 ， 毕竟由于种种原因 ， 尤其是海外业务受损 ， 华为手机销量极速下降 ， 手机销售收入降低 ， 此时的华为亟待找到一条新的发展之路 。 这个时候 ， 智能汽车的列车恰好经过 ， 华为被迫营业也不是没有可能 。
但对于华为来说 ， 登上智能汽车这趟列车或许更多是“早有预谋” 。 时下正值汽车智能化的浪潮 ， 汽车正在从单纯的出行工具进化为融合出行、娱乐和办公功能为一体的移动智能空间 ， 而这种变革一如10年前功能手机向智能手机转变一般不可逆 。 而变革的背后 ， 往往意味着新的市场机遇 。 2021中国分析师大会中 ， 天风证券副总裁、研究所所长赵晓光表示 ， 汽车会从智能化浪潮带动一个上万亿的市场 。
显然 ， 华为就算是被迫营业智能汽车业务 ， 这种被迫也会给华为带来巨大的机会 。 更何况 ， 从华为在智能汽车领域的布局来看 ， 其更像是早有布局 。

华为在汽车行业内频繁露面是最近两年 ， 但华为却早在2014年就透露出了对智能汽车领域的“贪婪目光” ， 彼时“汽车智能化”还只是空话 ， 更多车型还以优质的动力总成为最佳卖点 ， 但华为却在当年成立了“车联网实验室” ， 致力于汽车互联化、智能化、电动化和共享化的技术创新 ， 面向智能网联电动汽车的应用场景储备技术 。 回想起来 ， 或许华为在近两年频繁出现在汽车行业并不是因为手机业务不振 ， 也不是恰好碰到了适合自己的转型路 ， 而是早在2014年就锚定了这一发展路径 。
【数据库|不惜1.88亿置地造零件 华为做“中国博世”实锤了？】如今华为已经开始置地开展“智能汽车零部件业务” ， 在业内人士看来 ， 这意味着华为将自主生产制造各种智能联网汽车的零部件等 ， 要在智能汽车领域大展身手 。 而最终 ， 华为会不会成为全球车企都离不开的“中国博世”呢？

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