|小米汽车还没来,但小米手机快撑不住了
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根据预热信息 , 小米 13 标准版采用正面 2.5D、背部四曲面的外形设计 , Pro 版本则为双曲面屏 。
同时全系标配 IP68, 再加上重金打造的徕卡认证 , 相信会成为小米冲高 3 年的大成之作 。
不知不觉已经来到小米冲高第三个年头 , 小米也急需一款名副其实的高端机型来稳住市场地位 , 如果今年还不成的话 , 未来的日子很难用乐观来形容 。
根据小米最近发布的 2022 年 Q3 财报数据 , 本季度小米集团总营收 705 亿元 , 同比下跌 9.7%;经调整净利润为 21 亿元 , 同比大跌 59.1% 。
具体到各版块情况:小米智能手机业务收入 425 亿元 , 同比下跌 11.1%;IoT 与生活消费产品收入 191 亿元 , 同比下跌 9%;互联网服务收入 71 亿元 , 同比下跌 3.7%;其他收入 18 亿元 , 同比减少 6.6% 。
至于被外界寄予厚望的小米汽车 , 当然不会有任何盈利收入 , 还处于净投入状态 , 在本季度 , 小米在智能电动汽车等创新业务上烧了8.29 亿元 。
小米汽车还没“上路”的当下 , 手机业务毫无疑问是小米集团的绝对核心 , 可偏偏营收占比超 60% 的手机业务 , 成为小米下滑最严重的板块 。
小米不可能不急 , 也不得不把逆转的期待交给即将到来的小米 13 系列 。
对于国产手机来说 , 苹果手机始终是绕不过的槛 , 厂商们在发布会上 , 也免不了拿苹果手机来作比较 , 甚至是如何如何超越了苹果 。
对标苹果的好处 , 除了能给自身带来“热度”之外 , 价格提升才是厂商们最看重的一点 。
手机市场已经发展近 30 个年头了 , 赚钱公式早已经是公开的秘密 , 谁销量和价格高 , 谁就能赚最多的钱 。
在国内市场已经接近饱和的情况下 , 提升价格是厂商提升业绩的最佳手法 , 所以 , 在华为让出市场份额之后 , 各大厂商迎来了高端化的最佳时机 , 纷纷宣布向高端化冲击 。
以小米为例 , 从小米 10 开始宣布正式冲击高端 , 售价拉升至 3999 元起 。
小米 11 发布会上 , 雷军表示:不惜代价 , 做好产品体验 。 但后续表现欠佳 , 小米 11 并没有达到雷总所说的高度 。
在去年 12 月的小米 12 发布会上 , 雷军意气风发地提出了两个小目标:三年内小米手机销量登顶全球第一;正式对标苹果 , 向苹果学习 。
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