智能汽车|华为造整车难逃“真香定律”？( 三 ) 移动出行平|享道出行

北汽极狐也面临相似的困境。尽管极狐阿尔法S华为HI版需要到年底才开始交付，但外界已经产生了不少质疑。在今年1-9月极狐两款在售车型累计批发量不足3300辆的情况下，搭载华为后的新车型最低价比原车还要贵上近15万，消费者会为这一附加值买单吗？
而没有销量的积累，对于依靠数据进行迭代的智能驾驶系统来说，并不是一件好事。某大厂自动驾驶从业者曾对雷达财经透露，现在无人驾驶基本可以解决90%的场景，但剩下的10%需要靠车在路上跑来收集大量数据，数据铺的越多系统才越智能。
基于此，华为的多位核心智能汽车人才已经开始“另寻高就”。雷达财经梳理发现，近半年来从华为汽车BU出走的关键人物包括首席功能安全专家佘晓丽、华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部原部长陈奇、地图与数据负责人姜军、智能驾驶产品项目群总监张晓洪、融合传感负责人彭学明等。
其中佘晓丽或将加入蔚来汽车，担任算法研究的内部专家，陈奇则加入了吉利旗下的极氪汽车，担任自动驾驶副总裁。
有分析认为，在当前形势下，华为力图在造车界将自己塑造为手机界高通+谷歌的角色，还有很长的路要走。
03华为终究要造整车？
值得一提的是，有分析人士指出，华为有可能走出造与不造之间的第三条路——等待时机成熟后再造。
华为过去没有、将来也没有造车的野心吗？有媒体人士透露，2018年华为曾有意用10亿收购长丰猎豹，这说明华为至少动过造车的念头。而之所以交易未能落成，则是华为需要通过与车企合作摸清造车的底。
在此基础上，华为在2019年入局智能汽车时，就给自己设立了Tier 1（意为车厂一级供应商，产品直接供应整车厂的汽车零部件供应商）的定位。至今，如前文所述，华为在智能化汽车零部件方面已经有了不少建树。
而一个月前在东莞松山湖举行的华为HDC开发者大会后，据“C次元”报道，多位华为员工在大会期间接受采访时透露，接下来华为与赛力斯联合的第二款新车，从最初的设计上就可谓脱胎换骨，无论是全新的鸿蒙车机系统、全新的智能座舱体验、全新的自动驾驶技术支持，还是内饰和外观，都找不到之前金康赛力斯的设计元素。
此外，另有多家媒体报道称，赛力斯SF5，只是在后期采用了华为的电驱系统和HUAWEI HiCar等初级功能，并进入华为渠道销售；但在与赛力斯合作的第二款新车“傲图”上，华为则拥有“绝对的控制权”，其已买断了这款车型，金康赛力斯只负责代工生产。
这或意味着，华为对其汽车新零售板块的合作车型，期望拥有的话语权将越来越高。
雷达财经注意到，2020年10月，任正非签发的一封华为内部信曾澄清：“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件供应商。”文中还提到，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”
不过，该文章也在落款处写道：“本文从发文之日起生效，有效期为3年。”
这背后的含义或许是：华为破局，需要时间。