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国六车辆经常报P2002 DPF过滤效率低故障码 ， 相信各位师傅已经修了不少此类故障 ， 大部分为DPF烧蚀导致 ， 但是也有一些服务站反馈 ， 即使更换新的DPF仍然报此故障 ， 为此 ， 本文深度解析此故障码 ， 从而让各位师傅在报错机理上明晰原因 ， 也就容易理解为什么换了个新的DPF仍然报此故障码了 。
●DPF漏碳图示（检查DPF后端）：
● 故障码图示：
故障码报错原理分析●如下后处理布置图 ， 此故障码的检测信号 ， 来自于布置在排气管最尾端的PM传感器（颗粒传感器） ， 如下箭头所指 。
● PM传感器给出了什么信号 ， 导致报出此故障码：
PM传感器检测碳颗粒的工作原理：传感器探头由一组正负电极片组成 ， 当碳颗粒流过电极片时 ， 将会把颗粒吸附在电极上 ， 随着碳颗粒持续的在电极上堆积 ， 最终将正负电极导通 ， 形成电流 ， 当传感器检测到电流过大时（这个电流限值大致在120mA左右） ， 则判断碳颗粒排放过多 ， 报出此故障码DPF效率过低 。
如何理解更换新DPF仍然报出此故障码
【传感器|P2002 DPF过滤效率低深度解析】从上述原理可知 ， 此故障码是靠排气管尾端的颗粒传感器检测的 ， 如更换新的DPF ， 则DPF就不会漏碳了 ， 但是SCR里面和PM传感器探头里面仍然有可能存在颗粒的 ， 需要对SCR进行清理和传感器探头吹干净 ， 将再不会报出此故障码 。
为什么DPF会烧蚀漏碳
●进气系统故障 ， 导致发动机燃烧恶化 ， 颗粒排放加大：副厂空滤和恶劣的沙尘工况
●燃油系统故障 ， 导致发动机燃烧恶化 ， 颗粒排放加大：劣质燃油造成喷油系统磨损
●排气系统故障 ， 催化器失效 ， 颗粒无法燃烧：劣质燃油造成催化器中毒 ， 催化效率降低
总结两点：采用原厂空滤和加注正规燃油将极大的减少此故障
DPF漏碳后 ， 正确的处理流程
●步骤一：对空气系统各个部件及油品进行检查 ， 并修复处理 ， 避免再次出现故障 。
| 1 | 进气管路检查：是否裂损漏气 |
| 2 | 空滤检查：是否裂损堵塞 ， 肮脏 ， 非原厂 |
| 3 | 空气流量计检查：是否裂损污染堵塞 |
| 4 | 节流阀检查：是否积碳卡滞 |
| 5 | EGR阀检查：是否积碳卡滞 |
| 6 | 增压器检查：是否磨损卡滞变形 |
| 7 | 油品检查：是否有杂质 ， 颜色浑浊 |
●步骤二 ： 更换新的DPF后需要按如下流程处理 ， 避免交车给客户后 ， 仍然报出此故障码 。
| 1 | 对SCR内残留碳颗粒进行压缩空气吹干净 |
| 2 | 对颗粒传感器探头进行积碳清理 ， 压缩空气吹干净 |
| 3 | 诊断仪DPF复位 ， 读取数据流确认碳颗粒是否到20g |
| 4 | 车辆路试 ， 做行车再生 ， 监控颗粒值 ， T4、T5 ， 要求颗粒值正常下降 ， T5要到500度以上（目的为烧干净SCR残留的碳颗粒 ， 原地再生无法烧干净SCR中颗粒） |
| 5 | 大约行驶半小时左右 ， 颗粒会降低至5g ， 处理完成 |
