共享|传统车企重仓、小鹏宣布杀入：以 Robotaxi 为名，「出行之战」再打一次？( 四 ) 天使轮|超声|超声检查|机械臂

其次，滴滴目前布局广泛，用户量大。若将目光转移到全球市场，滴滴还成功从Uber手中夺得了南美洲的多数市场份额。如此一来，滴滴的 Robotaxi 车队可收集不同的道路环境及获取海量的道路里程。
另外较多的用户反馈和丰富的运营经验也可帮助滴滴更顺畅地布局自动驾驶。
再看车企。
车企之所以有底气向出行市场发起挑战，原因之一在于其拥有大量车队所需的汽车，入场成本较低。
何小鹏在近日公布其Robotaxi计划时，也曾表示相较于小马智行、百度等公司的Robotaxi业务，其更具成本优势。
其次，车企可在其现有车队内测试自动驾驶技术，丰富的场景及更多的道路里程可助其迭代自动驾驶能力，譬如吉利曾被传出相关计划。即使迭代速度不如车企心意，目前其已投资多家自动驾驶公司，日后可借用后者的技术应用至自动驾驶车队。
随着未来乘用车具备的自动驾驶等级提升，车企一方面可以直接销售自动驾驶汽车，另一方面可通过口碑积累的全球用户也可随之转变为出行平台的乘客。在车辆成本更低的情况下，车企甚至可通过较低的定价吸引乘客，其市场拓展成本及难度或远低于滴滴。
除此之外，由于自身的自动驾驶技术相对较弱，部分车企如东风汽车已经通过联合多家自动驾驶初创公司推出Robotaxi车队，自己充当运营商。
而在近期，广汽及其出行平台如祺出行分别联手文远知行、小马智行合作，推动Robotaxi的前装量产设计与自动驾驶技术商业化落地。
这可能是一种过渡阶段的尝试，毕竟，唯有将自动驾驶技术与平台把控在手中，车企进军Robotaxi市场的才有更多可说的故事。
总体而言，无论是平台型玩家如滴滴，还是各大车企，拥有的能力拼图都是对方缺失的那块，而这些缺失的拼图，都不是在短期内而得来。
没有永恒的王者吃、喝、住、行四大场景，已多次被技术颠覆，发生了一次又一次规模不一的科技战役。
其中的行业龙头，也多番更迭，没有一劳永逸者。
如今，科技再次选中出行场景，以“自动驾驶”为主题，供各行业考生自行发挥，给出最适合的答案。
在有志者合纵连横的猛攻下，未来出行市场，或将迎来新的变化。
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