特斯拉第二工厂：选广州，还是选深圳？( 二 ) 正文共2752字

根据这一条件，武汉、合肥、西安等内陆城市基本不太会考虑。
而且工厂一定会选择在靠近港口的后方陆域范围内——上海工厂选址即遵循了这一条件。因此港口的临港工业区必须能够提供足够大的超级工厂用地。上海工厂占地面积为58万平米。
其二，选址必须靠近其在中国之核心市场，这样才会最大限度降低物流成本。
那么我们看一下， 2020年特斯拉在中国各省的上牌量，前4位分别是：上海（3.3万辆）、广东（2.6万辆）、浙江（1.7万辆）、北京（1.4万辆）。
2021年全年数据尚无，但我们大致可以推测，这个排序不会有太大变化。珠三角是特斯拉在中国仅次于长三角的第二大区域市场无疑。
因此，我们可以推论说，特斯拉在华第二工厂的选址，大概率会是珠三角某个沿海大城市。
其三，鉴于特斯拉会奉行汽车零部件采购本土化的策略（地方政府会有要求，而这也有利于降低成本），那么选址理应位于已有新能源汽车产业链的地方。
除了长三角之外，国内确有至少四五个地区具有相对完整的新能源汽车产业链。但珠三角确实是这四五个地区中，产业链最完整的，无论是软件，还是硬件。
其四，兼顾政治考量。选址所在的省份，最好是由中政委兼任省委书记，对中国有政治影响力。沿海省份中，只有天津与广东具备这个因素。
综合以上四个因素，我个人认为，倘若特斯拉舍沪而在华建第二超级工厂，最可能的选址理应是珠三角地区。
最后，让我们凭空猜想一下，珠三角地区哪个城市最有可能抢到特斯拉的绣球。
珠三角有较大港口的城市共有4个：香港、深圳、广州、珠海。
其中香港的可能性最小，原因有二：一是其很难拿出平方公里级的低成本工业用地给特斯拉，二是它虽然拥有便捷高效的全球运输及供应链网络，但往珠三角和国内的体系并不方便。
珠海的可能性次之。除了它输往全球的物流网络并不强大之外，更重要的是，它根本不具有跟广深两市拚政策的实力，无论是政治支持，还是财政实力。
也就是说，本人认为，无论是放在珠三角，还是扩大到全国，广州与深圳均是特斯拉中国第二工厂的最有力竞争者。
原因其实在前面的四项分析中已浮现出来了：沿海港口大城市，大港口，和足够面积后方陆域的工业用地；拥有高效便捷的国际国内物流供应链网络；靠近珠三角强大的新能源汽车零部件基地，以及比较强的政策竞争力。
倘若深穗对比的话，广州的优势是临港工业用地供应充足，且成本较低，劣势是政策竞争力可能略弱于深圳；而深圳的优势是政策竞争力，劣势是房价太高，导致用工成本较广州高。
广州推出的选手比较可能是南沙区。深圳推出的选手大概率是宝安区。有人提出了深汕特别合作区这个选项，个人认为基本不用考虑，且不说深汕的基础设施远未完善，远离大港口，且远离珠三角新能源汽车产业链。
宝安区可供选择的地块有二，一是沙井西部正在规划中的海洋新城（规划面积7平方公里），二是大铲湾港区的后方陆域。后者的可能性较小，虽然它应该也能整备出来1平方公里（靠近腾讯的企鹅岛项目），但这里属于环前海湾的昂贵地区，拿出来给特斯拉应该是很不舍得。
因此海洋新城地块的可能性为最高。或曰，它离大铲湾和赤湾码头的距离稍远？其实看特斯拉上海工厂的选址即可知，这点距离不影响。更何况海洋新城就在广州南沙港旁边，隔条江而已，可以说它有（广、深）双港优势。