关键问题|从产品角度看快递（2）：发件和到件市场规模|工业元宇宙|工业元

导读：上一篇我们说到了，快递小哥们把客户的快递集中取回到网点，开始准备发往目的地，但每天网点收了那么多快递，要如何快速准确的将货物送达目的地呢？这就涉及到我们今天要出场的“发件”和“到件”。我们将按照What、Why、How的思路来分析和讲解这两个关键Boy。

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一、What Is It？什么是“发件”？
快递网络内，从起始网点将快递包裹发出，进入干线运输网络，叫做“发件”。
什么是“到件”？
快递包裹到达末端派送网点，叫做“到件”。
不同快递公司对于这两个含义叫法不同，但场景是相同的。发件意味着包裹完成了符合进入干线网络标准，开始进行中转运输，运往收件人手中，到件意味着包裹离开干线网络，即将到达收件人手中。这两个节点是快递干线网络的起始和终止。我们通过下图可以更直观清晰的理解相应的流程。

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二、Why We Do It？为什么要“发件”？快递的本质是人货场，核心是用时间换空间。所以，快递需要能够在最短时间，最高效的将货物从出发地转运到目的地，而做到这一点，需要在快递干线网络的首端网点，将包裹聚合归类统一标准可快速转运的集合，这样才能让包裹进入干线网络后，可以高效准确的中转运输。有时候把这个过程也叫做集包发运。
为什么要“到件”？
快递包裹基本都是长时效的物流运输，而到件之前，对于收件人来说都是相对弱关联的流程，唯有到达末端网点时，才意味着将要开始派送到收件人手中。所以这个节点将意味着包裹和收件人产生耦合关系，通过这个节点，我们需要让收件人更准确及时的了解到包裹的实时动态，消除收件人的焦虑。
三、How Can Do It？传统的快递运输，无论是发件还是到件，都由人工操作，分拣员的数量和操作的熟练程度，将决定包裹发件、到件过程的效率和准确性。所以产生了很多牛人分拣员，可以一眼识别包裹的大头笔，3秒完成一个包裹分拣，可以铭记上万地址对应的分拣码……但当快递行业成爆发性增长时，人工的劣势就因规模效应而变得更严重，用工成本高，培训难度大，易出错，效率随着体量的增加而降低。所以更多的快递公司力图通过自动化设备来降本增效。单纯的看，机械设备提升了效率，降低成本，但不一定适应所有的企业，也只是从效率的一个角度解决问题。真正要解决的问题，还要回归到不同现状的本质。如果从产品的角度来思考这个问题，我们似乎可以找到一个通用且适用性更强的解决方案。
首先我们再重新回归到发件、到件，这两个流程中，更细化的去看发生的过程。
这里我提供一个我自己的解题方法，通过关键指标找问题及解决方案：

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【关键问题|从产品角度看快递（2）：发件和到件】重新拆解后，我们可看出来要面对的关键问题及对应的解决方案。
1. 发件关键问题1：集包规则
如何评判集包规则是否合理，是否最优？有两点：

分拣中心拆包率低
首网点合包率、满包率高，单件运输占比低，合包率=合包总数/总发运数，满包率=满包数/总包数，单件运输占比=单件运输量/总运输量

如何设计一个合理最优的集包规则？
行内通用的方案是用三段码。快递包裹上的三段码，是三串记录了包裹在末端流转路径的数字编码。通常，第一段码为末端分拣中心名称；第二段码为末端网点代码；第三段码为末端网点承包区或业务员代码。发件集包的规则，则是通过一段码进行集包。