Uber|被算法“驱赶”的外卖骑手，何时能从容跑单？( 二 ) Uber

时间又过去了2分钟，不知道刷新了多少次，刘安敏在系统中的定位点终于“漂”到了送餐位置。这一单，他又超时了，超时了3分钟。这是刘安敏这个月来，因为系统定位延时超时的第17单。
在刘安敏的手机界面里，记者看到，本应重叠的行程终点和送餐位置，却被两个街区的建筑物分隔。刘安敏将截图发给了客服。没等客服回复，他就开始了下一单的配送。
系统显示，新订单的配送距离远在7公里外，较平日里他所配送订单的平均距离远了4公里。 “你看，这哪是订单，这是超时的‘罚单’ 。 ”刘安敏无奈道。
刘安敏清楚，当天大概率等不到客服答复，即便有，对接下来的送餐也不会有任何帮助。
“打开客服中心，来答复的永远是AI客服；要等人工客服，最快要到第2天才会答复结果，可罚单哪会等到24小时后才来。 ”他说，即便有结果了，超时的订单依然显示超时，不能修改也无法追诉。
在刘安敏看来，系统并不在乎超时背后的原因，骑手能做的只能是祈祷定位不再失灵。
在后台，刘安敏看不到骑手评分，也看不到骑手等级。超时究竟会带来多大影响？他不知道， “我只知道，超时订单多了，越有可能被分到远距离、用时久的订单。 ”
比起定位不准，刘安敏更担心商家“卡餐”导致配送超时被差评投诉， “一个差评要罚300元。 ”
“商家为了避免顾客投诉出餐慢，有时会在没有备好餐的情况下，点击‘已出餐’ 。这样的话，虽然界面显示待取货，但实际上是无货可取的。这有理也说不清。 ”刘安敏告诉记者，商家可以把超时责任转嫁到骑手身上，但系统无法识别商家是否出餐，骑手难以申诉。
沈阳外卖骑手——被系统带着“走捷径” ，翻墙、钻围栏、骑电动车上天桥
11月8日，沈阳特大暴雪，外卖站点“爆单”了。
14时，张健还有8个订单待派送。餐盒箱子塞满了，他将外卖挂在车把上、夹在小腿间，边骑车边低头看饭盒有没有被夹坏。即便这样，骑电动车的记者还是追不上他。
14时20分，耳机里响起熟悉的派单声。此时，他身负12单。从顾客下单起，系统会根据骑手的位置和方向顺路性派单，并规划出最优配送方案。但系统无法预料到的是，一场雪便可轻松将这些击碎——因路面湿滑，骑手们不得不放慢速度，而由于平台“爆单” ，一些单子接单时就比较晚，留给骑手的配送时间比平时更少。张健几乎每单都超时，这让他有些崩溃。
不一会儿，配送站站长李勇打来电话追加两单。张健不敢抱怨，站里23位骑手全员在岗，站长也出来送单了。
“之所以拼命送单，有时也不全是为了赚钱，系统会变着法儿逼你送单。 ”张健说，超时的订单多了，投诉和差评就多，站点评级将会下降，这意味着该站点所有人员的收入都会受到影响。
为抢时间，张健改装了电动车，最高时速达每小时70公里。平时着急送餐时， “车速快到屁股能弹起来” 。然而，当天没过小腿的大雪，让他想飞都飞不起来。
“系统看似有导航，不用我们动脑想路线。但要是全听它的，我们很容易被带入歧途，不得不‘走捷径’ ，逆行、翻墙、钻围栏，甚至还让我骑电动车上过街天桥。 ”每次遇到这种订单，张健只能暗自抱怨，并照做， “绕行肯定会超时” 。哪里开了小路，哪里拆了围墙，系统比一些骑手知道得还早，配送时长越算越短。