押金|ofo有了新结局( 三 )

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“但是我觉得这一系列的操作，对于解决整个ofo的危机已经没有太大的意义了。因为本身ofo是为了解决出行的最后一公里，是一个共享出行的解决方案，但是现在去搞什么电商，又搞这些东西。不但自己本业已经崩塌了，还会让大家觉得你在用不务正业的方式加速自己口碑的崩塌。”周宇说道。
如今的ofo在离共享单车的路上越走越远，也在榨干用户价值的路上越走越远。
“ofo事件一是暴露了社会主体对资金监管存在的不足，二是提醒各位创业者、投资人，资本运作应当合规，否则面临的法律风险可能把企业拖入泥潭。”刘敏贤律师说道。
03终局：终究可能会破产
自2018年资金链危机以后，ofo屡次传出“破产”传闻，并多次被供应商申请破产重整甚至破产清算。
至今，ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司，以及北京拜克洛克科技有限公司的经营状态仍为“存续”状态，企业仍在自主经营。有消息称，ofo目前已无实际办公地点，员工在家进行线上办公。

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【押金|ofo有了新结局】企查查显示，截至今年11月24日，ofo运营主体东峡大通335余次列被为被执行人，40余次被列为失信被执行人。260条终本案件（指对确无财产可供执行的案件，法院进行暂时终结执行程序并做结案处理，待发现财产后继续恢复执行）中，执行标的总金额达6.16亿元，未履行比例约95.48%。
对于ofo苦撑着不破产的原因，外界猜测众多。2018年11月的全员大会上，戴威曾表示，“公司被收购、被合并都有可能，但破产重组是不可能的。”但他并未解释不破产的原因。
路德律师事务所律师游大宇对铅笔道表示：“ofo运营公司破产难很大程度上在于用户体量大、债权申报量大、可操作性差，相应地社会影响也会很恶劣。另外有一块难以启齿的遮羞布：资金是否存在被挪用的问题？如果有，谁来提出控诉？抑或由谁来举证？”
前述破易通创始人周宇则认为可能有三方面的因素：
首先，从创业者的共性来看，不到最后一刻，都不愿意承认自己的败局。“特别是像ofo当年一度这么辉煌，又是在市场竞争这么猛烈的情况下，完全创造了一种新的社会经济形态，只有一步之遥了，然后突然从云端跌落，这个心理落差我觉得确实是很难去接受。”
其次，与创始人自身意愿有关。一方面从媒体报道出来的观点看，ofo今天的败局和创始人戴威本身的成长环境和性格是有很大关系的，从小优越环境中长大，他一定会按照自己的想法去做这件事情。
第三，从整个大的社会宏观背景来看的话，国内对于破产这件事情的意义和价值还没有普及到创业者的身上。“一般企业经营主体在破产之前可能欠了很多的债，这种债都会有利息不断增加。在破产申请受理的那一刻，所有的债权债务的利息都会停止计息，并且指定了对应的管理人来处理破产事情的时候，企业实际上是可以持续经营的，并不是破产了，企业主体就完蛋了。”
“ofo最终的结局可能还是不可避免地走向破产这个这条道路。而且我其实觉得应该早点进入破产，不管是重整也好，还是清算也好，对于创始团队来说会是一个较好的选择。”周宇认为，进入破产程序后，法定代表人和实际控制人可以通过合法程序向法院申请解除失信，可以有机会重新再去做其他的事情，或者引入新的战略投资人，把现有的资产价值或者税后价值重新发挥出来。
此外，在债务方面，进入破产清算之后，法律会通过破产程序来确认债权债务，但是同时也会告诉债权人，ofo的资产不足以抵消债务。“将剩余资产分配完了以后，这个事情就这样了，债权人只有根据实际情况接受法律处理的结果。”