疫情之下“无人驾驶”被催热,再受资本追捧( 二 )


目前国内的自动驾驶汽车和道路之间的协同只停留在示范区 。 同时按照相关规定 , 自动驾驶道路测试必须配备一名安全员 。 “而无人驾驶商业化 , 关键是要去掉安全员 , 实现无安全员的无人驾驶 。 ”吴甘沙说道 。
疫情之下“无人驾驶”被催热,再受资本追捧
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韩旭也表示 , “通过疫情 , 让我们更加觉得 , 如果我们能够尽早地把自动驾驶带到城市的交通当中 , 实际上我们可以解决众多复杂的社会问题 , 比如交通、人力成本攀升、污染 , 还有就是流行病的时候交叉感染的问题 。 ”
因此文远知行决定 , 2020年 , 在广州继续扩大运营 , 部署数百辆Robotaxi 。 “2021年 , 期待推动政策在熟识的区域去掉安全员 , 2023年 , 希望在广州大部分区域 , 实行Robotaxi的无人载客运营 。 ”
目前来看 , 距离自动驾驶落地仍有很长一段路要走 , 除了安全员之外 , 还面临技术成熟度、成本、法律法规等方面的挑战 。
截至2019年底 , 市面上大部分车型所搭载的自动驾驶功能仅有L2级别 , 离全自动驾驶还存在较大的差距 。
好消息是 , 日前 , 国家发改委、工信部、公安部、交通部等11部委联合出台《智能汽车创新发展战略》中表示 , 计划到2025年实现有条件自动驾驶(L3)的智能汽车达到规模化生产 , 实现高度自动驾驶(L4级)的智能汽车在特定环境下市场化应用 。
这一战略也为智能驾驶行业发展提供了的保障 。