小米|汽车真正变成移动智能终端，从手机商入局造车开始( 二 )

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那我们再来看小米造车，它的意愿起得早，准备当然也不少。
据相关消息称，早在2103年，雷军就曾拜访过特斯拉CEO马斯克，表示过自己对汽车领域的好奇心和向往，当时最有可能进入汽车领域。不过，当年正好碰上小米的低谷，造车也是有心无力。
不过，几年后小米状态回归，再来圆这个造车梦也不是毫无可能。在小米十周年之际，雷军曾提到升级“手机xAloT”战略，借助智能电动汽车再塑增长极。
不过，小米更倾向于投资方式参与造车，比如说小米就投资了小鹏，雷军甚至为小鹏汽车站台。

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除此之外，小米近年来陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利；小米多家关联公司也将汽车零配件作为经营范围登记。
具体业务上，小米宣布与奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统，甚至于考虑研发基于MIUI的车载服务系统，这或许都是一个造车的信号。

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小米之外，还有车企的好朋友华为。在5G技术、车载传感器、自动驾驶、芯片研发和三电系统等领域，均掌握一定核心技术的华为，早已与长安汽车、长城汽车、小康股份等十余家汽车厂商展开合作，共同成立了“5G汽车生态圈”。
另外，华为还与四维图新、中国移动、宁德时代、博泰等技术提供商建立了合作关系，合作内容集中在汽车智能化相关技术。
那你说，华为有没有造车的可能呢？
甚至于，vivo、OPPO等手机商也推出了汽车方面的专利技术，既然小米有可能造车、华为有可能造车，其他智能手机商是不是也有可能呢？

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手机商们仿佛约好了一般，纷纷跨界造车，到底是为什么呢？又该如何看待它们的入局呢？
其一，智能汽车市场发展迅猛。手机商们闻风而动，自然也是看中了智能汽车巨大的市场前景。
据相关机构预测，2025年，全球联网汽车数量将接近7400万，其中中国的联网汽车数量将达到2800万。
此外，中国汽车工业协会预测，2035年中国智能汽车产业规模将超过2000亿美元。
当智能手机市场逐渐开始饱和，迅猛的势头缓和下来，面对以软件为主导的智能汽车“万亿蓝海”市场，说不动心那是假的。
想想看，当新能源汽车成为时下最流行的风口时，几百家造车新势力如雨后春笋一般冒出，也是同样的景象。

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其二，如果“万亿蓝海“市场是个诱惑，那芯片短缺就相当于“拱了一把火”。
2020年底，“缺芯片”成了车企的心病，大批车企减产，原本相对牢固的供应体系也面临着巨大的考验。
在这场“芯片危机”之下，有芯片研发能力的手机商被一些企业视为了救命稻草，促成了许多跨界领域的合作。
这边，三星电子传出消息将积极运用资金余额，扩大设备投资，推进企业并购；那边，OPPO正式向内部公开进入芯片领域的消息，并开始组建技术委员会执行相关计划。
可以说，芯片市场的变化推动了手机商的入局。如果往常是手机商很难找到车企合作伙伴，那现在则是车企主动寻求合作，手机商在合作中的话语权不断提高。
在这样的背景下，手机商从单纯的供应商向汽车制造商转变，也不是难以接受。