小米|汽车真正变成移动智能终端，从手机商入局造车开始

以前，我们谈论中国汽车产业时，总喜欢与手机行业做类比。
起步时，同样的廉价低质，山寨横行，慢慢的开始有了自己的核心技术，收获一批忠实用户，再到后来做大做强，打出“金字招牌”。
国产手机引领着新国潮，淘汰了老牌诺基亚，打败了苹果、三星；自主品牌汽车真正比肩合资品牌，从“性价比”、“质价比”，一路干到了“品价比”，将中国市场推向了全球最大汽车市场的位置。

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当汽车从简单的“代步工具”的角色，进化到需要满足用户多方面的需求时，“智能汽车”进入到了我们的生活。
几年前，我们形容“智能汽车”的进化，同样喜欢参考手机从“老年机”到“智能机”的进化，但那时手机与汽车之间的联系大多就是个类比关系，而现在手机商却纷纷下场造车了。

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先是大洋彼岸率先传来苹果造车的消息。
1月8日，韩媒放出消息称，苹果向现代汽车提议合作生产电动汽车。2月3日，又传出苹果向现代旗下子公司起亚汽车投资约36亿美元，用于电动汽车领域的合作。
不过，2月5日，美媒报道，苹果和现代、起亚汽车的谈判暂停；到2月8日，现代、起亚发布公告宣称，没有和苹果公司讨论合作开发自动驾驶的电动汽车。
尽管剧情一再翻转，但苹果造车现在来看已然是板上钉钉，箭在弦上了，最后落脚的还是得看到底是谁与苹果达成代工合作。

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而我们将目光转回国内，小米造车的消息也是不胫而走。
近日，“小米集团确定造车”、“小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队”的消息传得沸沸扬扬。
消息一出，小米的股价就迎来一波直线拉升。不过，紧接着小米集团也作出了回应：“等等看看，暂时没有”，算是否认了这一说法。
其实，无论是苹果造车亦或是小米造车，有人已经在找代工厂了，有人表示“再看看”，这些消息的传出都不能说是空穴来风，或者说手机商对于入局造车，都是有所准备的。
比如说，苹果的造车梦在乔布斯时代便初具端倪。
苹果董事会成员，零售业大亨GAP前首席执行官米德勒·德雷克斯勒曾说：“如果乔布斯还活着，他可能会开发一款汽车——iCar。”
2008年，乔布斯就曾和iPod之父、Nest创始人托尼·法德尔讨论过如果造车应该怎么造、应该有什么功能、汽车的仪表盘又应该是什么样子的。

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乔布斯未竟的事业，库克接了过来。2013年，苹果便宣布进军汽车领域，并推出了iOS in the Car计划，也就是如今的CarPlay车载系统。
2014年，苹果又推出了自动驾驶汽车项目“泰坦”计划，其最初目标就是像设计iPhone一样，从零开始打造一款颠覆行业的产品，那就是汽车。
相对应的便是，苹果近几年的汽车领域的专利披露情况中，自动驾驶是绝对的重心，并且在关键的感知、决策分析以及控制执行环节，都有涉足。
与此同时，苹果开始大肆“挖墙脚”，积累汽车方面的人才，先后招募了克莱斯勒汽车集团高级副总裁和大量的前特斯拉员工。
据报道，苹果在2020年发布了300多个与汽车相关的招聘职位。苹果的造车计划，可谓“万事俱备，只差代工”。